日前，有消息传出，阿维塔的管理层对自身薪酬结构进行主动调整，几十名总监级以上管理者集体签署全新的薪酬协议。
知情人士透露：“管理层提出，他们的月度收入与销量达成直接挂钩，并增加了浮动比例，销量好了多拿钱！”
“至于年终销量目标，管理层额外加压1万台。”另有知情人士表示，“此次调整不涉及普通员工，把寒气留在了管理层。”
根据此前信息，2024年阿维塔将冲击9万辆年销目标，如果再加压1万辆的话，今年阿维塔的销量目标将达到10万辆。
2023年年底，长安汽车旗下两大子品牌便纷纷宣布高管变更：朱华荣代替谭本宏出任阿维塔董事长，阿维塔副总裁陈卓升任阿维塔总裁。
这次年末的人事调整，展现出长安汽车对深蓝汽车与阿维塔寄予的厚望。更展现了长安汽车对新能源、智能化与高端化转型“势在必得”。
在阿维塔12的发布会上，朱华荣曾表示：“只要阿维塔需要，长安汽车一定全力支持，要钱给钱、要人给人、要技术给技术。”
阿维塔科技是长安汽车、华为、宁德时代三方深度整合，打造的高端智能电动汽车品牌，是长安汽车高端化的重要布局。
尽管有长安、宁德时代、华为三大巨头撑腰，但阿维塔的销量与其市场期待极不相符。
2023全年，阿维塔累计销量27589辆，距其10万辆年销目标存在较大差异，完成率仅为27.6%。
对长安而言，阿维塔完不成销量目标，是有实实在在的后果的，这个后果就是财务上的亏损。
财报显示，2020年—2022年，阿维塔分别亏损1.5亿元、2.1亿元和20.16亿元，2023年上半年亏损约17.56亿元。
这样算下来，近三年半时间，阿维塔亏损达41.36亿元，而且，亏损还在逐年加大。
更关键的是花了这么多钱，阿维塔的高端品牌定位与形象，至今既没收获市场声量，也没收获用户感知。
阿维塔旗下有阿维塔11和阿维塔12两款车型，这哥俩是两台被严重低估的车型。
实际上，阿维塔11以其时尚的外观，动感的设计，以及智能的配备，赢得了不少消费者的好评。而阿维塔12则是在科技配置和动力系统上，更是做到了行业领先。
再说几句
尽管阿维塔创立之初，朱华荣曾在公开场合表示，与华为、宁德时代共建高端智能汽车品牌，标志长安汽车开启品牌向上的“快进键”。
阿维塔的发布会，虽然能够同时请到朱华荣、余承东、曾毓群“三巨头”站台，但其“主人”还是长安汽车，后两位多少有些“友情出演”的意思。
