近日，日产汽车公布2024上半财年（4月至9月）业绩数据，公司净营收同比降低1.3%至5.98万亿日元；营业利润同比大跌90.2%至329.08亿日元。
表现最糟糕的是净利润，日产汽车2024上半财年净利润仅为192亿日元（约合人民币9亿多），同比暴跌94%。
更为严峻的是，日产汽车2024年7~9月已经出现亏损，净亏损为93.4亿日元。
与其他汽车制造商一样，由于价格竞争激烈和消费者对传统汽油动力汽车的兴趣转移，日产汽车在主要市场的业务举步维艰。
从销量来看，今年4月至9月，日产汽车的全球销量同比下降了4%，其中，在中国市场的销量下降速度最快。
11月6日，日产中国公布销量数据。今年10月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为6.12万辆，同比下滑16.52%。
今年前10个月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为55.82万辆，同比下滑9.98%。
由于热销新车型短缺，纯电动车型面临销售阻力，日产别无选择，只能依靠销售激励和降价补贴，这导致利润大幅下降。
由于糟糕的利润表现，日产宣布大砍全球20%产能，全球裁员9000人，并将出售所持有的三菱汽车部分股权。
除此之外，日产汽车还表示，正在实施多项措施，包括降低销售、综合及行政开支，降低商品成本，优化资产组合等。
与此同时，日产首席执行官内田诚将从2024年11月起自愿放弃50%的月薪，其他执行委员会成员也将自愿相应减薪。
实际上，裁员降薪只是一种削减成本的手段，它无法解决日产在新能源汽车领域面临的核心问题。
“车轱辘话”注意到，除了日产汽车暴跌外，丰田、本田等日本主要汽车制造商的日子同样不好过。
具体来看，丰田汽车上半财年营收为23.28万亿日元（约1.09万亿元），同比增长5.9%；净利润为1.9万亿日元（约894亿元），同比下滑26.4%。
业内人士指出，丰田现在主要的销量和利润来源已不在中国市场，但利润的下滑与中国密切相关。
本田汽车上半财年（4月至9月）营收同比增长12.4%，达到10.7976万亿日元，税前利润同比下降15.6%，至7419亿日元。
再说几句
日产CEO内田诚曾表示：“与世界其他地区相比，中国客户的需求非常不同，如果我们继续按照以往的方式做事，我认为我们活下来的概率不大。”
可以说，随着国内新能源汽车的崛起，日系汽车或许会同他们的家电一样慢慢从中国消失，这是大势所趋，历史的必然。
