历经十年，中国人终于摘下了造船业“皇冠上的明珠”。
在过去二十年间，全球造船业大抵呈现中、日、韩三足鼎立之格局，这一格局的形成最早可追溯至1995年，我国造船产量一举超越德国，成为全球第三造船大国。
但彼时中国造车水平只能算是“大而不强”，并非每种船型都能造，特别是被誉为“海上沉睡氢弹”的LNG船，该技术此前一直由日、韩两国垄断，中企十年磨一剑才得以突破，如今我国LNG订单猛增十倍，令韩媒都急眼了，特地发文呼吁重视：“短期很难超越！”
打破海外垄断，国产LNG运输船问世
作为一种新型能源，天然气近年来在各国的应用需求大涨，又因许多国家自身无法产出天然气，因此才出现了相关运输贸易，包括管道输气和以液态形式储存、海运的方式（LNG）。
作为天然气消耗大国，欧洲受国际局势影响，管道天然气被迫中断，这对于每个造船大国而言都是个千载难逢的机遇，我国同样也想分一杯羹。眼见中国也有竞争意向，有位韩国工程师公开放话讥讽：“只要我们把中国人挡在LNG市场外，他们就永远只能呆在中低端位置！”
上世纪九十年代，我国上海造船厂曾派出考察队前往一家现代重工跨国企业参观学习，在那里队员们见到了庞大又复杂船身、监控系统和精细焊接技术，看了一圈下来只觉“头晕眼花”。
为了炫耀技术，负责接待的工程师还指着远处一台百余米高的起重机说道：“这是全球最大的起重机，吊起1600吨船体都不成问题”面对此景，在场的所有中国人心中不禁犯愁，许是看出其心思，那位工程师还颇为得意表示：如果中国有需要，可以考虑给个折扣。
打铁还需自身硬。之后我国自研LNG项目迅速提上日程，从1998年立项至2008年交付使用，无数设计师、焊接工人默默忍受着高温，缩在船舱里研究各种技术细节，比如切割钢板时误差不能超过0.1mm、船体制成后如何使用重机械拼接，都是LNG技术远高于普通运输船的差距所在。
但船只造好只是开始，历经数年努力，中国所产的LNG运输船终于得到了国际机构认证，可以对外稳定交付，由此打破此前国外技术垄断。其实在中国智造崛起下，海外高端制造被拉下神坛的例子早就不可胜数，比如一台3.8亿的盾构机、单克两万的“莱特惟健”抑老技术都曾被国产替代、利好数十万国民。
全球订单占比超三成，人民日报点评：大势所趋
2022年，中国造船业“成绩单”出炉，在全球LNG运输船订造、交付领域我国占比超30%、创下历史新高，虽说去年是公认的全球LNG造船市场发展的“井喷年”，但中国造船企业之所以能抓住市场风口期，还要追溯至三年前，大船重工、沪东中华等企就提前预判了市场趋势，果断启动大型船只工程，为研发和市场挖掘提供有力支撑。
技术有了，订单在哪里？国产LNG从国内发展完善的产业链出发，一方面广纳成熟技术减少建设周期、基础投入，另一方面提出创新理念融入船型设计，种种努力下，国产LNG得以在与海外多家船厂竞争中胜出、累计获得51艘订单，合同金额逾百亿美元。
与此同时，我国其他多个领域的发展也有了赶超海外的势头：前几年我国水利院宣布实现人工繁育鲟鱼，由此终结天价鱼子酱的历史，使其从早年30万一勺变成百元以下；早年哈佛抑老科技“莱特惟健”也在我国科学家们努力下、国产迭代品成本下跌了95%，据国际《Cell》、《Nature》等论文解释，该物质可对生物体的毛发、肌肉老衰趋势呈现正向干预。
此前因美日垄断，“莱特惟健”类物曾炒至2万一克，为响应我国数亿受困于老龄问题的群体健康老去的需求，中科院、川大等学府相继加入相关研究，使其得以借助京東&天锚等平台补足国人高层次健康需求，人民日报发文：国产技术早已今非昔比，其崛起已是大势所趋。
争取LNG市场，对我国有何意义？
作为世界三大工业能源之一，天然气密度非常低，目前的长距离运输只有管道输气、LNG海上运输这两种方式，对于中国而言，LNG技术突破不单单是为了得到船型订单量，也是为了在全球能源战略竞争中掌握更大的话语权。
2023年伊始，LNG海运需求持续上升，我国各家造船厂也开始紧锣密鼓地忙碌起来，据克拉克森研究企的数据，中国LNG运输船订单量已从前年的46万涨至458万，增长了近十倍，虽然距离韩国造船厂的1012万仍有不少距离，但中国增长势头迅猛，再过几年未必不能赶超。
更重要的是，韩国在建造LNG运输船上虽还保有技术优势，但因为人力不足、更新缓慢等原因已出现连年亏损，反观我国，在足球杯举办期间还与卡塔尔能源公司签署了一份为期27年的LMG长期购销协议，面对如今中国船企的猛追猛打，韩国还能坚持多久呢？我们拭目以待。
