一家老牌制造企业的AI新生：千里科技给出转型新答卷

10月22日，重庆通用人工智能大会开幕。在本次大会上，千里科技发布了公司迈向2.0阶段在技术、规模与体系三方面的关键成果。

印奇提出，AI技术正在全球同频加速，未来智能上限将决定AI产业的竞争高度，AI正加速从数字世界走向物理世界。凭借完整的制造业体系、丰富的应用场景及庞大的终端市场，中国正迎来物理AI这一重要的产业机遇。而在这一过程中，智能汽车将会是物理AI落地的核心载体，也是中国的产业优势最集中的领域。

作为智能汽车产业发展进程中的样本，来自“汽车第一城”重庆的千里科技，用两年时间完成了从传统制造业到AI科技公司的转身。从极氪9X、8X的高端验证，到银河TT、银河战舰700上市，高阶智驾被带进10-20万元的主流家用车市场。数据显示，千里浩瀚辅助驾驶系统累计搭载量已超100万台。

从0到1，再从1到N：两年时间与百万装车

印奇在演讲中回顾了这段路径。立足重庆“汽车第一城”的独特优势，千里科技在转型过程中将传统制造业积累与前沿AI技术深度融合，两年内构建起智驾、智舱和智行三大业务体系，完成“从0到1”的初步布局；如今正迈入“从1到N”的规模化阶段。

这段路径前半程聚焦高端市场。今年1月，千里智驾发布全新的智能辅助驾驶系统，首版本率先在极氪、领克两大品牌车型上搭载，随后陆续搭载于极氪9X、8X、001以及smart等品牌车型。极氪9X稳居50万+大型SUV细分销冠，在海外被称为中国豪华的代名词；极氪8X实现销量与口碑双丰收；领克07-GT、smart精灵1号等车型，则验证了同一套方案适配豪华SUV、运动旅行车、城市小车的能力。

后半程开始转向主流市场。今年9月到10月，银河品牌两辆新车相继上市：银河TT上市15分钟大定破万，战舰700 60分钟小订4.39万，两款车型均搭载千里智驾智能辅助驾驶系统。财报数据显示，吉利银河2025年全年销量近124万辆，百万级的年销量基本盘，为规模化交付提供了支撑。至此，千里智驾的市场版图从高阶市场拓宽至主流家用车市场，走出一条“高端验证，主流普及”的落地路径。

据大会发布的数据，截至目前，千里浩瀚辅助驾驶系统累计搭载量已超100万台，覆盖16款车型，辅助驾驶激活率达93.9%，累计主动避险超890万次，其中AEB紧急制动超240万次，成为数十万家庭的安心之选。从规模量产到百万装车，历时18个月。

市场格局也在印证这一速度。据易车榜统计，2026年上半年L2级及以上第三方智驾方案中，千里科技市占率24.2%、位居第二；城市NOA方案市占率21.6%、位列第三。在40万元以上价位市场，千里智驾城市NOA市占率40.8%、整体L2级智驾市占率39.2%，均居第一。对体验最为挑剔的高端用户，已用购车选择给出评价。

在辅助驾驶系统规模化之后，千里科技指向两个重点方向：国际化、舱驾融合。目前，千里科技已与国际汽车品牌沃尔沃达成新的合作，并以此为契机进一步拓展与国际车企的合作，为未来将中国市场积累的技术能力与量产经验带向海外创造条件，推动业务从国内规模化交付迈向全球市场布局。同时，舱驾融合也是千里的重点布局方向。今年3月，千里科技携手吉利、阶跃星辰共同发布了整车级智能体超级Eva，定义第一代舱驾融合体验。目前，超级Eva累计搭载量已超50万辆。此外，千里科技将于2027年一季度实现个人助手（Personal Agent）产品上车，并同步实现手车联动功能。

价格带能否跨越，取决于决策交给模型还是规则

一年之内从50万元级车型走到10万元级车型，难点并不在于把功能装上车。从供应链视角看，真正的门槛在于：同一套智驾系统能力，能否在价格差数倍的车型上、在不同的软硬件平台上通用。传统以规则驱动的辅助驾驶方案，每更换一个平台都要重新标定适配，高端车型上运行良好的方案，移植到主流车型往往未必适用。这是过去主流平价车型智驾功能薄弱的深层技术原因。

要让同一套能力跨价格带复用，系统的核心决策必须由模型承担，而非为特定车型写死的规则。模型可以迁移，规则不行。千里科技将这一能力量化为一个指标，即“含模量”，指智驾系统中模型化覆盖的广度与深度，以及模型的智能上限。含模量越高，系统越智能，换平台的工程成本越低。

这正是印奇所说的“智能上限决定产业竞争高度”在产业层面的具体投射。围绕这一目标，千里智驾采用L2/L4统一技术架构，推动L2与L4场景联合优化。千里科技与阶跃星辰深度共建智驾原生基座模型，将智驾数据引入模型训练全流程，使模型天然具备对复杂智驾场景与物理世界的识别、推理和决策能力。在此之上，公司建立起覆盖实车测试、仿真评测、模型研发、数据生产、资源调度的完整工程化体系，累计完成5亿+公里仿真里程、300万+公里实车测试，版本迭代最快达天级。

模型能力的验证来自三端。学术层面，6篇围绕VLA、世界模型、3D表征的智驾论文入选AI顶会NeurIPS，该大会整体录用率仅25.7%；预研层面，千里科技自研的WA-JEPA世界-动作模型，在国际端到端智驾领域的标杆级仿真评测中取得SOTA级表现，覆盖NAVSIM-v2开环评测与HUGSIM的436个闭环场景；量产层面，搭载千里智驾高阶方案的极氪8X，在被称为“智驾纽北”的城中村复杂路况实测中实现全程0接管、0失误。一端是模型能力的上限，一端是量产车在最难场景里的实际表现，模型能力与工程化能力的协同，正推动前沿研究成果加速转化为用户可感知的产品体验。

从“汽车第一城”到“物理AI全球高地”

智驾普惠的加速，与宏观政策高度同频。党的二十届四中全会关于制定“十五五”规划的建议提出，全面实施“人工智能+”行动，抢占人工智能产业应用制高点。2025年第四季度，北京、重庆两地率先开展L3级自动驾驶试点，重庆发放国内首块L3级自动驾驶汽车专用号牌；今年8月，《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准正式发布，自动驾驶的“安全底线”进一步明确。

产业的区域叙事同样值得关注。2025年，重庆全市汽车产量278.8万辆，时隔9年重回全国“汽车第一城”，形成中国长安汽车、赛力斯、千里科技三大龙头带动，“18家整车+1200余家规模以上零部件企业”集聚发展的产业格局。依托重庆建设智能网联新能源汽车之都的产业部署，以及吉利体系百万级年销量基盘与多品牌协同优势，千里智驾完成从高端市场到主流市场的全价格带贯通，这也是第三方智驾方案实现规模化普及的结构性条件。

而在本次大会上，这套产业基础被放在了更长的时间轴上。印奇表示，面对物理AI的时代机遇，千里科技将立足重庆制造业根基，持续积累基础模型、工程化及软硬一体化能力，推动AI与汽车产业链的深度融合，以技术创新和规模应用参与重庆智能网联新能源产业升级。从传统制造到前沿AI，两年时间完成从0到1、从1到N的突破，这家企业的转型轨迹，也是这座城市产业升级的一条注脚。

行业共识日渐清晰：智驾竞争的主战场，正在从30万元以上高端市场，转向体量最大的主流家用市场。从“这台车有没有好用的智驾”仍是购车决策的关键一问，到它成为无需特意询问的基础配置，智驾普惠正从主张走向量产。而支撑这一进程的模型能力、工程体系与制造业根基，也正是一座城市从“智能网联新能源汽车之都”迈向“物理AI全球高地”所要依凭的东西。