数九寒天，黔东南州黎平县高屯街道高屯社区少寨，八舟河犹如一条碧色的丝带，从寨前蜿蜒流过。潺潺的河水，仿佛在向人们讲述着当年红军的故事。
1934年底，中国工农红军经过少寨。在当地，红军战士深入群众宣传党的纲领，恤民、爱民赢得了群众拥护。战士们看到进入少寨必经之路的桥破败不堪，便与群众一起搭建了一座新木桥。此后，当地村民把此桥称作“红军桥”，世代守护着这一珍贵的红色遗迹。
如今，红军桥已历经90个春秋，两岸发生了许多新的变化：山更翠了、水更清了，村民的日子也富裕了。在红军桥下游200米处，村里于2019年又建成了一座能跑汽车的公路桥，名为“新红军桥”。新、老红军桥在八舟河上遥相呼应。
逢山开路，遇水架桥，从一座“红军桥”到上万座公路桥，90年后的今天，贵州已是一片崭新天地。全省遍布3万多座桥梁，全世界前100座高桥近一半在贵州，“万桥飞架”造就“高速平原”，突破山水阻隔，演绎发展奇迹。
历史上，关于贵州地理条件及交通落后状况的描述不计其数。作为全国唯一没有平原支撑的省份，贵州曾被称为“地无三尺平”，加上典型的喀斯特地貌，使“黔道难”毫不逊色“蜀道难”。
贵阳市开阳县白沙乡村民刘明伦，一辈子吃够了“黔道难”的苦。“以前从家走到县城，要从早上‘黑天’走到晚上‘天黑’，就因为隔着一条清水河，要绕上几十公里的路。”
日盼夜盼，刘明伦终于盼来了2015年12月31日——贵瓮高速清水河大桥通车的那一天。这座连接贵阳市开阳县和黔南州瓮安县的大桥，横跨清水河，标志着贵州省“县县通高速”建设目标全部达成。
有桥就有路！贵州人对桥与路的渴求，难以言述。
贵州在1949年仅有公路3943公里，其中勉强能维持通车的只有1950公里。至1985年，贵州省公路通车里程近2.8万公里。然而，“量”的改观并没有带来“质”的飞跃，贵州仍然没有一条一级公路。
1986年，贵阳至黄果树汽车专用公路破土动工，这条历经5年修成、全长137公里的路（其中25公里为一级公路）是我国西部地区最早开工建设的一条高等级公路。
直到贵黄公路建成通车10年后的2001年，全长50.9公里的凯麻高速建成通车，贵州才拥有了第一条真正意义上的高速公路。
崇山峻岭、崎岖山路消磨不掉贵州人对外界的渴望，也阻隔不了历届贵州省委、省政府建立快速通道、从时空上彻底改变区域位置的决心。
2008年，当贵州提出要用10年时间实现“县县通高速”的时候，全省高速公路通车里程不足1000公里，全省通高速公路的县（市、区）只有28个。
2012年，国发〔2012〕2号文件出台，犹如一阵春风，将贵州战略定位为“西南重要陆路交通枢纽”，贵州高速公路网络建设“提档升级”。
2013年，贵州高速公路建设三年会战全面展开，贵州以攻坚的姿态、决战的信心向“县县通高速”发起总攻。
从2008年到2015年的8年间，我省每年建成高速公路500公里以上，创造了高原山区建设高速公路的“贵州速度”。
公路建设的步伐越来越快，特别是党的十八大以来，贵州提出了“交通优先发展”战略，推动交通基础设施实现由“补欠账”到“促发展”、服务水平由“保基本”到“上档次”的重大转变。
我省相继启动了高速公路、水运和铁路的集中建设会战，在打通铁路、高速公路、民航等“大动脉”的同时，疏通普通公路等“毛细血管”，并推动“北入长江、南下珠江”水运大通道建设……
业内人士感慨：党的十八大以来，是贵州交通发展史上投资规模最大、发展速度最快、发展成效最明显的时期。
贵州用实践作答，成为西部第一个、全国第九个实现“县县通高速”的省份，实现“村村通沥青（水泥）路”“组组通硬化路”，9个市（州）实现通航机场全覆盖，全面融入国家高铁“八横八纵”网，乌江水道实现全线复航。
如今，汽车开到村寨，高速攀上高原，班列从内陆腹地开往共建“一带一路”国家……内联外畅的新“黔道”已然织就，贵州互联互通水平显著提升，阔步迈入综合交通高质量发展新阶段。
据统计，2024年末，全省公路总里程突破22万公里，内河航道里程3954公里，其中高等级航道突破1000公里；贵阳机场2024年完成旅客吞吐量2231.3万人次，创下历史新高。
一张上天入地的多维立体综合交通网正逐渐扩大，贵州可以东进湘沪杭，进入“长三角”；西出云南，直指东南亚；南下粤港澳“大湾区”，接续南海水路；北上成渝地区双城经济圈，深入欧亚大陆。
往昔处于时空边缘的贵州，正迈向开放前沿，成为中国现代化建设进程中的生动注脚。（记者 刘力维）
