加快推动绿色低碳发展
全面提高固废资源利用率
推行垃圾分类和减量化、资源化
加快构建废旧物资循环利用体系
是国家“十四五”规划中
关于推动绿色发展的重要部署
珠三角水资源配置工程盾构施工工作井
在中铁十八局集团五公司
珠三角水资源配置工程A5标项目部
有这样一群人
他们致力于打造
新时代生态智慧水利工程
天天跟废水、废渣“死磕”
将盾构渣土资源化利用
变废为宝、点“土”成“金”
盾构渣土的“前世”
广州素有“地质博物馆”之称，而中铁十八局集团承建的珠三角水资源配置工程作为国务院部署的全国172项重大水利工程之一，是广东历史上输水线路最长、受水区域最广的水利工程。为最大限度减少对地表影响和为后续地铁等设施预留空间，输水隧洞采用超埋深方式。其中五公司负责施工的A5标，施工内容包括5.64公里的双线输水隧洞和2座70多米深的工作井，设计开挖土方自然方35万方，渣土系数2.5~3.0，因此A5标实际要处理的渣土量高达87万方，相当于460个标准游泳池的体量。
盾构机在掘进过程中，会产生大量渣土。而由于盾构渣土含有大量的水和表面活性剂，流动性大，必须经过无害化处理后进入政府指定消纳场，如果直接外运，不但成本高昂，还会遗洒于道路，产生大量泥块及扬尘，污染极大，盾构渣土问题处理不当，不仅影响企业形象，更重要的是污染城市环境。87万方盾构渣土“出路”何在？这是项目部必须攻克的一道难题。
盾构渣土的“今生”
“把方便留给他人，把资源留给后代，把困难留给自己。”为了科学地解决盾构渣土问题，五公司珠三角水资源配置工程项目部提前谋划、合理布局，为盾构渣土找到了一条合适的“出路”。上场前，预留出足够场地以便渣土处理；上场后，项目部成立科技创新攻关小组，经过一系列科学的论证、分析，最终决定引进“盾构渣土资源化处理系统”，该系统可自动分离施工碎石、砂、泥和水。结合该工程“超长隧道，超深基坑”的特点，项目团队采用“水平+垂直”运输皮带机将刚掘出的渣土，从隧道深处运输至地面资源化处理系统的进料斗，将石子筛分，破碎成级配粒径；再将泥浆和砂进行分离，变成可利用的细砂和泥浆；最后将泥浆经过压滤设备进行滤压，变成清水和泥饼。
经过一番“历练”之后，原本“晒不干、堆不起”的盾构渣土立马身价大涨。石子和成品砂可直接对外销售利用，也可用于施工；成品砂和泥饼通过制砖系统，像“压豆腐”一样被压制为免烧结的成品砖；经过特殊处理的清水则用于道路清洁、现场喷淋、混凝土养护等，实现了百分之百资源循环利用。
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盾构渣土“变形计”
“巨龙”含清泉，润泽大湾区。盾构渣土的资源化利用，不仅可以减少渣土运输与排放过程中造成的环境污染，降低渣土堆放场的安全隐患，还可以大幅降低施工成本。据统计，与传统弃渣方式相比，渣土资源化处理将节约成本百分之三十左右。同时，再生的建材，进一步提高了渣土利用的附加值，也将为企业带来良好的生态效益、社会效益和经济效益。
文、编辑：逯晓凤、马傲
