10月17日凌晨3点，随着最后一车混凝土浇筑入槽，中铁二十三局轨道交通资阳线项目跨老鹰河连续梁顺利合龙。至此，全线9座挂篮连续梁全部顺利合龙，为资阳线桥通奠定了坚实基础。
跨老鹰河连续梁顺利合龙
本次合龙的连续梁全长144米，主跨64米，主墩高37.5米。轨道交通资阳线共有9座悬臂现浇梁，其中3座跨越运营高速公路，5座跨越运营快速路，1座跨越河流，最长246米。针对悬臂现浇梁安全风险高、施工难度大、施工周期长的特点，项目部自开工伊始就高度重视9座悬臂现浇梁施工，将它们列为全线关键控制性工程进行管控。浇筑前，加强对外沟通协调，第一时间进场开展下部结构施工；积极同产权单位和相关管理部门对接，依法合规办理相关手续，为悬臂现浇梁创造条件；制定悬臂现浇梁施工推进表，每日更新推进进展，及时解决施工中存在的问题；每日通过现场调度会对设备、物资、人员等生产要素进行统筹。
全线9座挂篮连续梁全部合龙
9座悬臂现浇梁属于全线特别危大危险源和重大危险源，项目部严格落实相关管控措施。详细研究每个施工步骤存在的安全风险，并制定相应的防范措施，对每个关键节点、每个工序转换进行安全条件确认；采用全封闭硬质兜底防护，确保施工过程中挂篮下方不掉落一根螺丝钉，确保施工自身安全和既有运营公路安全。轨道交通资阳线多处挂篮采用不平衡段设计，配重平衡要求高，存在较高风险，技术人员事前反复检算、过程中严密监测，对钢筋绑扎、模板拼装、浇筑前模板调校严格把控，最终线型外观质量好。
轨道交通资阳线作为成都市首条成都都市圈市域铁路项目，既是落实成渝地区双城经济圈建设重大战略，促进成资同城化发展的标志性工程，也是实现空铁联运，扩大成都天府国际机场辐射范围，提升机场配套服务的重要工程。
截至目前，全线7座车站已全部封顶，正进行附属结构和内部结构施工，接下来将陆续进入机电及装修阶段；高架区间桩基完成100%，承台完成99%，墩柱完成98%；预制梁架设368榀，累计完成架梁总量的54.1%；全线4个盾构区间，其中1个区间双线贯通、1个区间单线贯通，盾构累计掘进11.5公里，完成总盾构里程的66.3%；临空车辆段进行结构施工，其中运转楼、物资总库已顺利封顶。（唐丽华 黄山泉）
