“2000吨盾构机从左线接收端‘走’到指定的右线接收位置，转体180度，逆行始发，实现了地下掉头！”看着泥水盾构机和12.59米大直径钢套筒、底座合为一体，中国交建孟加拉卡纳普里河底隧道项目S2标项目经理韩晓明忍不住欢呼。
这是南亚地区的第一座水下隧道，也是中国企业在海外承建的第一条大直径水下盾构隧道。隧道路线全长9.3公里，其中盾构隧道段长2450米、隧道直径11.8米，按照双洞4车道设计。项目采用中国标准设计、中国装备施工、中国企业管理。通常，一条隧道左线盾构施工贯通后，会将盾构机从井下拆解吊装上岸，再运至隧道右线继续施工。然而，孟加拉没有大型吊装设备，左线隧道便是由明挖段始发，团队决定另辟蹊径——让盾构机在地下指定的右线接收位置进行始发。
“不能吊，那就让盾构机和套筒、底座一起‘走’过去。”S2标项目总工何源提出设想。套筒位于底座之上，如何“走”，承托盾构机的底座是关键。为突破困局，团队决定依托项目特点，进行大直径套筒技术攻关和底座研究。随着研究深入，团队萌生出给底座安装特殊装置的想法，让它整体实现调坡、平移和转体。经过7个月的深入研究和上百次计算分析，可重复利用的钢套筒及一体化基座终于问世。
完成盾构机和套筒在一体化基座上的同步拼装后，盾构机犹如“住”进了一栋有半个篮球场大小、4层楼高的“房子”，重量加起来足足有2000吨。套筒一端与洞门焊连，另一端与反力架相连，形成密闭空间，内设轨道，供盾构机进出。一体化基座底部，装有20根不同长度的“支腿”，通过液压系统，控制垂直顶撑油缸不同伸长速度，实现整体调坡。又该如何通过该装置同时实现平移和转体呢？“是否可以给它穿上‘轮滑鞋’？”何源再次提出设想。在底座底部和两侧，他们安装38组钢球，就像给底座安上轮子，利用油缸系统提供转体动力，推动“巨无霸”按设计线路平移和转体。
左线贯通后，盾构机“爬”升入套筒内，将在左线接收端等待接下来的调坡、平移到右线始发位置后再实现转体。但真正要实施时，大家还是捏了一把汗。“巨无霸”调平之后，即将准备平移。大家屏住呼吸，静静等待它动起来。当工人按下开关，工作井内却传来一声巨大的闷响，“巨无霸”纹丝不动。“赶紧停下！”何源大喊。原来“巨无霸”太重，将钢球压进工作井钢底板里，团队决定将2组油缸增加到4组，增加动力。安装到位后，团队再次启动平移转体。何源紧盯屏幕，心跳随着显示屏上不断上升的压力值也越来越快。终于，在一声声钢球和底板摩擦声中，“巨无霸”沿工作井水平方向缓缓移动。15天后，它终于平稳到达右线始发洞口。紧接着，“巨无霸”缓缓转过庞大身躯，从45度到90度，再到120度……18天后，成功实现180度转体，再次开启盾构机始发时的姿态，团队如释负重。
如今，隧道已双线贯通。“此项工艺保证了盾构机安全始发和接收，顺利实现盾构机的整体平移和转体，有效节约了工期和费用，在业内更是首次使用。”韩晓明骄傲说道。（中国交建）
