近日
经过24小时的浇筑
由中铁十局八公司参建的
包银高铁9标跨黄公铁路特大桥
6×32米道岔连续梁完成浇筑
这是全线首个合龙的道岔连续梁
为标段第一架梁通道畅通提供了保障
跨黄公铁路特大桥位于内蒙古乌海市海南区，大桥全长3297.23米，其道岔连续梁全长196.2米，宽11.2米，高2.6米，梁体混凝土总量达2364.42立方米，采用贝雷梁钢管柱与盘扣式满堂支架相结合现浇法施工。
该桥自2022年6月开工建设以来，项目部精心筹划，严密组织，克服了征地拆迁难、材料供应不足、技术复杂等因素影响，狠抓质量安全管理和过程控制，不断完善施工工艺和方案，于2022年9月顺利完成桩基施工，2022年10月完成下部结构，开始道岔连续梁施工。
由于该连续梁存在浇筑混凝土方量大、施工工序复杂、承载力安全风险和施工技术标准高等多种困难，导致施工控制难度大。为确保道岔梁的成功浇筑，项目部成立联合技术攻关小组，优化施工组织设计，加强施工过程的动态监测，每个人精神抖擞，时刻保持战斗状态，顺利实现了跨黄公铁路特大桥道岔连续梁如期合龙。
八公司参建的包银高铁9标段线路全长31.466公里，途径内蒙古蒙古族自治区乌海市海勃湾区、海南区，宁夏回族自治区石嘴山市惠农区，主要负责完成区间路基及附属工程，跨规划景观大道中桥、中滩特大桥、河源村特大桥、跨黄公铁路特大桥、二道坎跨京藏高速特大桥5座桥梁工程，8座框构桥和17座涵洞，乌海海南站站场路基及附属、站场构筑物工程。
包银高铁是国家《中长期铁路网规划》的“八纵八横”主要通道之一京兰高铁通道的重要组成部分，是宁夏与蒙西地区及西北四省区与京津冀、东北地区旅客交流的主通道。全线通车后可形成银川-包头-北京高速铁路通道，有利于带动沿线城市更好地承接东部发达地区产业转移，对完善国家高速铁路网布局、优化京兰通道综合运输体系、满足旅客快速出行需求具有重要意义。
图文：姚开龙 陈向东
