近日，由中铁十局四公司承建的莞番高速13标顺利完成最后一榀小箱梁预制。至此，该标段高速公路与快速路的1309榀箱梁预制任务圆满完成，为项目全线贯通提供了坚实的支撑。
莞番高速公路，是广东省东莞市境内连接桥头镇与沙田镇的高速公路，也是广州—龙川高速公路的组成部分。由四公司承建的莞番高速与环莞快速三期共线段上跨广深铁路工程（莞番高速13标）位于东莞市常平镇，线路全长2.394公里，主要包含桩基381根、承台121个、墩身260个、盖梁128个、钢桁梁5037吨、钢箱梁10孔、预制梁1309榀等工程。
项目梁场占地21亩，为确保按期完成制梁任务，项目团队超前部署、科学研判，根据预制梁型及数量将梁场整体分为30米小箱梁施工区、钢筋加工厂和35米箱梁施工区三个区域。同时，项目部强化人员机械设备配置，设置30米制梁台座38个、35米制梁台座14个、钢筋绑扎胎架8个、龙门吊10台，日生产能力达6榀。
微创新提升梁场产品质量
为适应公路工程建设发展新要求，贯彻落实创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念，提升现代化工程管理水平与工程质量，助推“品质工程”建设，项目部推行“微创新”理念，推动质量评价由追求“合格率”向追求“满意度”跃升。
为避免箱梁因温度差异和环境湿度产生收缩裂缝等问题，项目团队结合东莞地区气候环境，自行设计了一套喷淋养护设施，可根据温湿度感应和无线发射自动启动喷淋养护工作，既解决养护不及时的问题，又解决了水资源浪费的现象。
“小”创新助力质量大提升。梁体浇筑时，项目部通过采用在梁体翼板钢筋处穿入止浆带并与翼板模板绑扎固定的方式，有效防止翼板预留钢筋处水泥浆流失，改善了翼板预留钢筋处混凝土浇筑质量。
防风险护航生产安全稳定
项目共线段下部结构采用“干”字形桥墩大悬臂盖梁及中央双柱墩，上层悬臂长度14.1米，为广东省悬臂长度最大悬的盖梁，上部结构采用30米、35米预应力砼简支箱梁，上跨广深铁路转体主桥采用连续钢桁腹-板桁组合结构，全长170米，桥面整幅宽41.7米，重达2.9万吨，是世界首例双层转体钢桁梁施工跨越运营铁路的桥梁，安全施工风险难度大。
面对诸多压力，项目部成立了安全管理领导小组，按照“分级管理、分级负责”的基本原则，健全和完善风险工程项目分级监管机制，明确各层级的监管职责，严格执行领导带班巡查制度。
党员先行保安全。项目成立了党员先锋队，不断发挥在项目安全生产中的带头作用，持续开展“强辨识，排隐患，保安全”等主题党日活动。在后续工程建设中，先锋队将围绕“大干”工作方案，践行党员使命担当，冲刺“转体”工期目标，筑牢安全质量防线。
莞番高速公路是广东省重点项目，西接已建成的南沙大桥、东连河惠莞高速公路，是出省大通道广龙高速公路的重要组成部分，连接珠江西岸的广州市番禺区和珠江东岸的东莞，全线建成后将成为珠三角区域又一条重要的东西向大通道，对提高粤港澳大湾区的互联互通水平具有重大现实意义。
图文：杨学臻 孔 晨 赵 忠
