近日
随着刀盘平稳破壁而出
由中铁十局二公司承建的
天津轨道交通B1线一期工程
国祥西道站至滨海西站区间
顺利实现双线贯通
与天津轨道交通Z2线在滨海西站成功并网
标志项目建设取得重大阶段性胜利
天津轨道交通B1线
是天津市重大基础设施项目
全长22.5公里
其中国滨区间隧道全长1.1公里
采用2台开挖直径为6.8米的
土压平衡盾构机掘进施工
区间平行施工间距小、
地基土层工程性差、突水涌砂风险高
隧道盾构作业面临极大阻碍
1
解决“小间距施工”难
确保成型隧道质量
国滨区间两条盾构线路处于平行走向，隧道左、右管片外径最小间距仅有3.5米，且小间距（小于4.62米的安全间距）路段长达220米，属于大跨度、近距离平行施工，风险级别为Ⅰ级（重大风险）。施工中必须保证左右兼顾，稍有不慎，便可能造成已经完成盾构管片拼装的右线发生错台、变形。
为确保近距离施工左右线互不干扰，项目部采取先施工右线隧道并建立试验段的方式，掌握右线掘进参数和地表沉降、地层、隧道结构内部变形等情况，及时调整盾构机施工参数，确保相同地质情况的左线掘进施工不受干扰、安全稳定，并通过加强深孔注浆加固隧道，保障隧道成型质量。
2
解决“盾构姿态控制”难
确保盾构掘进安全
盾构区间下穿河流及管线，地质条件复杂，不良地质现象发育，施工地基土层工程性质差，属于富水淤泥质地层，呈软塑状态，掘进姿态控制难度大，施工风险高。为确保盾构掘进安全，项目部依据盾构机全自动导向系统实时数据，控制盾构掘进参数，同时对盾尾进行间隙测量，确保盾构机姿态及时调整、纠偏。
项目部严格落实现场交班和施工情况每日汇报制度，及时记录汇报每班、每环盾构掘进数据、参数及地质状况，积极组织盾构管理人员、盾构司机、拼装手等共同对数据进行分析，优化后续施工参数，保障后续区间的顺利掘进。
3
化解“突水涌砂”风险
确保盾构接收安全
盾构机接收端位于滨海西站，该地区地下水极其丰富，水位处于地表下0.5米，具有较高的承压性，对盾构接收影响较大，存在突水涌砂风险。项目管理团队通过降水、“三轴搅拌桩+旋喷桩”加固地层等方式，降低盾构接收突水涌砂风险。
盾构机到达前，在接收端布置4口辅助降水井，确保降水水位处于安全范围，并在接收端洞门范围内打设17个探孔，查看涌水涌砂情况，同时准备好注浆泵及相关的应急抢险物资，一旦洞门漏砂或涌水立即进行封堵，确保盾构机安全接收。
天津轨道交通B1线建成后
将实现黄港生活区、滨海新区核心区等
周边商圈的快速联通
构筑起半小时生活圈
中铁十局将继续发扬
“攻坚克难、精益求精”的精神
力保项目优质高效按期完工
助力滨海市民平安快速出行
为滨海新区经济发展
注入蓬勃动力
图文：张建成 马佳佳 肖朋旭
