7月3日下午，中铁二局参建的广州地铁“换乘之王”——广州地铁十一号线象征着调度指挥权、属地管理权、设备操作权的“金钥匙”从建设单位正式交到运营单位手上，标志着线路轨行区及首批车站完成“三权”移交，逐步转向运营筹备阶段，为年底开通运营做好准备。
▲大冲口站
本次移交的是赤沙车辆段(不含)-广州火车站-天河公园段(不含)轨行区以及云台花园站、大金钟站、中山八站、大冲口站、鹤洞东站、沙涌站等6个站点。中铁二局承建的广州地铁十一号线东环线轨道工程、供电工程以及全线信号工程，连同中山八站和大冲口站，随着轨行区和首批站点的成功“三权”移交，标志着广州地铁十一号线进入运营调试阶段。中铁二局一、四、城通、新运、深圳、电务、装修公司参与了相关工程的建设。
作为广州第一条地铁环线，十一号线串联越秀、荔湾、海珠、天河、白云五个中心城区，全线全长约44.2公里，共设车站32座，换乘站26座，16座与既有线路换乘，是名副其实的“换乘王”。线路开通后，能够更好地将广州地铁线网串联起来，对于整个城市的交通链接以及提升市民群众交通体验具有重大意义。
广州地铁建设史上最大电力大联调
广州地铁十一号线电力大联调具有站点多、调试内容多、时间紧迫等特点，涉及27个站点，是广州地铁历年新线建设电力大联调规模最大的一次。
▲供电调试
为确保联调顺利完成，在广州地铁的组织下，中铁二局会同电气化局联合设计、监理单位及设备厂家，深入讨论、研究联调方案，对联调的每一张程控卡片和每一个步骤都进行了理论分析和实验室测试。联调开始前，对综合监控系统、变电所综合自动化系统、供电系统底层设备的安装和运行情况以及各系统之间的通信情况进行了“地毯式”检查，确保各系统正常运行。通过中央级综合监控系统下发控制命令到各个站点，联调开始对线路综合监控系统与供电系统进行调试，并对供电系统33千伏环网开关单控，接触网越区、分区停送电、低压等涉及多站的单控及程控卡片进行功能验证。
▲接触网验电
为提高效率按时完成联调任务，此次联调有别于以往的调试方式，分为两个阶段进行。第一阶段在27个车站进行，调试人员远程连接赤沙控制中心中央工作站，对单站进行单控和程控调试，前后历时一个月完成初期调试。第二阶段从6月24日7:30开始，同时在赤沙控制中心和各车站进行，由4组控制中心调试人员同时启动，内容包括33千伏环网开关单控以及接触网越区程控等，期间出现的问题由现场工作人员及保障组人员即时研究讨论，商定解决方案并优化设备系统，在历时16个小时调试工作后，于当晚23:30顺利完成联调。
热滑路径数达历史之最
在“三权”移交之前，开展了热滑试验。经过连续42个小时的连续试验，十一号线正线28个区间、54条路径的热滑试验任务顺利完成，刷新了广州地铁新线热滑纪录。
▲热滑试验
作为广州首条地铁环线，此次热滑试验车站多、岔区复杂、线路长、路径多，涉及27个车站、9组交叉渡线和28组单开道岔。考虑到采取以往的组织方式至少需要96小时，为提高热滑试验组织效率，地铁建设者们经过多方研讨，在取得最优热滑路径的前提下，积极与运营部门协调增加电客车司机数量，实行分班轮换制，确保司机精神状态良好和调度安全。同时，中铁二局会同中铁电气化局共安排了4个压道组、2个送电组、6个应急抢险组、2个接触网观察组、12组岔区作业人员等专业分工，为热滑试验做好充分的准备。地铁建设者们还编制热滑专项方案，并多次与运营单位进行联合审查，制定热滑范围与非热滑范围的硬隔离措施，并以小时为单位细化限界检查、区间冲洗、冷滑、接触网送电、电力大联调、工程车压道等各项热滑前重要准备工作。
▲完成热滑试验
在接连完成工程车压道、接触网供电等一系列准备工作后，线路正式开始热滑试验。试验车经过42小时低速、中速及设计速度运行试验，显示接触网受电弓弓网关系良好，电客车全程滑行顺畅，取流良好，供电系统稳定可靠，轮轨关系良好，车辆运行平稳，符合电客车运行条件，热滑试验宣告圆满完成，为后续调试创造了条件。
轨行区及首批车站完成“三权”移交
施工场地狭窄、站点多、多专业交叉施工、组织困难是十一号线建设普遍存在的难题，其中也包括轨行区。通过不断优化施工方案，采用3D扫描精确建模，地铁建设者们实现接触网无轨化施工，同时还将3D扫描技术与BIM技术有机结合，利用系统优化线缆布放，有效提升施工工效。
除轨行区外，中铁二局本次还移交了中山八站和大冲口站，占首批移交6个站点的三分之一。中山八站为十一号线第18个车站，为地下五层车站，与五号线同站换乘，位于荔湾城区繁华地带，紧邻中山八路、广茂铁路、荔湾湖公园以及童装批发市场，同时与公交站场存在交叉作业，人流、车流密集，周边环境、地质条件复杂多变，安全风险高，施工组织难。地铁建设者们迎难而上，成功攻克了多个高风险点，完成工程建设任务。在地下连续墙施工中，建设者们采用了双轮铣槽机施工技术，该技术成槽精度高、孔形规则，且采用泥浆密闭的循环系统，不仅减少了对环境的污染，还利于泥浆的护壁，有效解决了传统施工方法中存在的效率低下和质量不稳定等问题。在暗挖施工过程中，根据地质情况灵活调整施工方案，综合运用CRD法、CD法和台阶法相结合的施工工艺，成功应对复杂多变的地质环境，提高了施工效率，确保了项目的顺利推进。同时，在施工过程中，项目部采用超前地质预报、全自动化监测等技术，实时对施工进行全面系统监测，确保施工生产安全推进。
十一号线车站装饰装修及机电设备安装工程涉及专业多、外部接口多，既有线改造量大，工期紧、任务重、体量大，施工协调工作量大、难度高。据了解，仅中山八站和大冲口站就需要施工风管35359平方米，电缆铺设92269米，水管架设13414米，安装环控柜、低压柜、大小系统风机、冷水机组、多联机等大型设备463台套，设备区及公共区装修铺贴45588平方米、防火门安装552樘，施工体量均为地铁标准车站的3至4倍。中铁二局坚持样板引路，在大冲口站建立了全线第一个装修样板间和设备安装样板墙，以大冲口站样板站建设，带动全线高标准、高质量推进车站装修及机电设备安装施工。建设过程中，重点从安全文明施工标准、样板墙及实体样板质量检测、科技赋能施工过程管控、样板施工的工艺美学、安全“事前控制”等五个方面加强样板站建设，全面建设高质量标准化工地，在全线多次组织观摩交流活动，展现了中铁二局的施工管理水平。（中铁二局）
