“拼”出来的地铁车站_

你知道建造地铁车站可以当做是一次“搭积木”吗？

“拼”起来的地铁车站有什么优点？

装配式建造给工程建设带来哪些提升？

在全国第47个全国质量月活动期间，中铁十四局装配式地铁建造技术人员受邀出席深圳市住房和建设局发起的《问道：装配式建造网络直播答疑》活动，进行经验分享、直播答疑。

“装配式建造作为一种现代建筑技术，其核心在于将建筑所需的各种构件和配件在工厂中进行预制，然后运输到建筑施工现场进行组装。集快速、优质、高效、环保等优点于一身，是新时代实现建筑工程绿色低碳高质量发展的需要。”

据悉，与传统现浇施工方法相比，装配式地铁车站建造可缩短工期约30%，减少近80%的建筑垃圾，减少约80%的施工人员，真正达到了绿色低碳、提质增效的目的。

作为科技创新、绿色发展的倡导者和践行者

中铁十四局在装配式建造上

积累了丰富的施工经验

下面来聚焦一下

中铁十四局“拼”出来的地铁车站

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全国首批装配式地铁车站

▲中铁十四局装配式地铁车站建造首秀

在长春地铁2号线，中铁十四局建设者分别于2016年8月28日、2017年4月10日建成了国内首批装配式地铁车站——兴隆堡站、西环城站，首次让地铁车站像“搭积木”的方式拼起来，标志着我国地下工程预制装配式技术达到新的高度，中铁十四局也成为国内首家完成装配式地铁车站建造的单位。

该工程项目建设过程中，中铁十四局拿到了10余项国家专利，在中国工程院院士钱七虎的主持下，中国岩石力学与工程学会科技成果鉴定会认定中铁十四局主持完成的“严寒地区城市地铁装配式车站施工关键技术研究”科技成果达到国际领先水平。

全国首座内支撑、刚性连接

全装配式车站

长春的首战告捷，给了中铁十四局建设者极大的鼓舞和信心。带着参与首座装配式地铁车站积累的施工经验，建设团队来到深圳，参与全国首批内支撑体系下地铁车站的建设，深圳地铁3号线四期工程的唯一一座装配式试点地铁车站——坪西站交给了中铁十四局施工。

▲深圳地铁3号线坪西站站厅层

坪西站突破复杂地质、水文限制，首次采用内支撑体系，采用小块化、轻量化的构件拼装，极大增强了结构受力稳定性，2022年，坪西站完成全部拼装，再次填补了内支撑体系下国内城市轨道交通预制拼装应用的空白。

▲2023年，坪西站工程作为装配式车站的优秀代表

参加“北京——青岛国际城市轨道交通展览会暨高峰论坛”

粤港澳大湾区

首批装配式地铁线路

在粤港澳大湾区，中铁十四局建设团队继续参与全国首批内支撑体系下全装配式车站的建设。深圳地铁16号线二期共有3座全装配式试点车站，分别是龙兴站、福坑站和阿波罗南站，全部交由中铁十四局建设施工。

▲深圳地铁16号线项目是粤港澳大湾区首批内支撑体系下全装配式地铁车站

该批试点车站在内支撑体系下，改为“大分块”预制构件，2023年5月，国内首座岩溶发育区全装配式地铁车站——福坑站完成全部拼装。2023年9月，国内最大全装配式地铁车站——龙兴站完成全部拼装。2023年11月，深圳地铁16号线二期阿波罗南站顺利封顶，标志着粤港澳大湾区首批内支撑体系下全装配式地铁试点车站全部完成施工。

项目团队自主研发了具备旋转、防摇摆、姿态微调、纠偏等多功能“180吨门式起重机+分离式拼装台车”工装设备，起重机自动控制、大小车自动定位，在效率、精度和安全性上远优于传统吊装设备，达到了毫米级的精准拼装。