机会总是留给有准备的人。从2013年布局自动驾驶到2017年推出了全球首个自动驾驶开放平台Apollo再到自动驾驶车队驶入北京、广州、深圳、合肥、武汉、重庆、阳泉、长沙、乌镇等全国十多个城市，百度一步一个脚印，旗下萝卜快跑已经成长为全球最大的自动驾驶出行服务平台。
十年深耕，一朝蝶变。
今天的百度，已经率先看到自动驾驶商业化落地的曙光。
5月15日，百度Apollo Day 2024开放日在武汉百度萝卜快跑汽车机器人智行谷举行，这像是一场面向未来的开放日。
在本届开放日上，百度Apollo重磅发布了全球首个支持L4级别无人驾驶应用的自动驾驶大模型Apollo ADFM（Autonomous Driving Foundation Model），搭载百度第六代智能化系统解决方案、价格仅20万元的无人车以及全无人的自动化运营网络在内的自动驾驶关键技术成果和产品。
与这些成果和产品一同发布的是百度在自动驾驶领域的野望——2024年底，萝卜快跑将在武汉实现收支平衡，2025年全面进入盈利期。
这也意味着，快速发展的百度萝卜快跑，很有可能成为首个实现自动驾驶商业化盈利的平台。
十年技术深耕，筑牢安全底线
“我们做无人车的初衷，是满足老百姓日益增长的、对美好出行的向往，人民群众的满意是我们前进的动力。因为安全、所以美好，我们欣喜地看到，我们投入自动驾驶的初心——让汽车更聪明、出行更简单，正在成为现实。”百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏现场表示。
十年深耕，让百度Apollo拥有了更安全的技术、更安全的产品。
活动现场，百度Apollo重磅发布了全球首个支持L4级自动驾驶的大模型Apollo ADFM（Autonomous Driving Foundation Model），同时上新了搭载百度第六代智能化系统解决方案、价格仅20万元的萝卜快跑第六代无人车。
大模型驱动自动驾驶实现技术阶跃，百度Apollo ADFM基于大模型技术重构自动驾驶，可以兼顾技术的安全性和泛化性，做到安全性高于人类驾驶员10倍以上，实现城市级全域复杂场景覆盖。正是依靠自动驾驶大模型的应用实践️，百度萝卜快跑已经攻克了武汉的复杂道路场景，实现了武汉城市全域、全时空场景覆盖，为近半数的武汉市民提供便捷的无人化出行服务。同时在L2+智能驾驶领域，目前国内唯一的纯视觉城市领航辅助驾驶产品ANP3也将全面应用自动驾驶大模型Apollo ADFM，焕新升级为ASD（Apollo Self-Driving），即将在极越全系车型量产首发，率先实现智驾全国都能开、有百度地图的地方都能开。
百度自动驾驶技术部总经理徐宝强表示：“以自动驾驶大模型为基础，我们已经完全具备了城市级自动驾驶出行服务所需的技术能力。面对一座新的城市，完成全域全自动驾驶出行服务准备仅需半年时间。未来，这个验证时间还将进一步缩短，实现有百度地图的地方就有自动驾驶，改变出行方式的愿景已经触手可及。”
为了进一步保障安全，百度上线了搭载百度Apollo第六代自动驾驶系统解决方案的无人车，萝卜快跑第六代无人车全面应用了“百度Apollo ADFM大模型+硬件产品+安全架构”的方案，该方案通过10重安全冗余方案、6重MRC安全策略确保车辆稳定可靠，安全水平接近国产大飞机C919。
的确，对于乘客而言“安全是最大的豪华”。
2023年全国共发生道路交通事故175万起，50万人死亡。而这其中，超过90%的事故是由人为因素造成的。最常见的三个原因分别是：疲劳驾驶、酒驾、超速占道等违规驾驶行为，导致了70%的死亡事故。而无人车可以杜绝违法违规造成的事故。
截至4月，百度Apollo的自动驾驶里程已经超过1亿公里，但从未发生过重大伤亡事故。同时，百度Apollo为每辆无人车及乘客购买了500万的保险，但过去两年的数据显示，实际车辆出险率仅为人类司机的1/14。
降本增效，商业化曙光初现
随着无人车安全运营里程的不断增长和用户需求的持续涌现，百度萝卜快跑商业化水到渠成，进入更健康、可持续的业务发展新阶段。
Robotaxi的商业逻辑要求参与者在成本侧和收入侧双管齐下，形成良性的自我造血机制，而超前、坚定、升维的布局，让百度成功实现了“降本增效”，率先迎来了商业化的曙光。
在成本侧，百度在三个维度上全面实现大幅“降本”。
首先，第六代无人车整车成本相比于5代车直接降低了60%，价格下降至20万元；同时，随着萝卜快跑全自动无人车运营网络完成建设，让营运成本降低30%；最后，通过自动驾驶技术和人车舱效率的持续优化，服务成本将降低80%。
在收入侧，萝卜快跑大大提升了时空覆盖，逐步实现了规模效应。
目前，萝卜快跑在武汉的服务面积已经扩展到3000平方公里，覆盖近770万人口，覆盖几乎大半个武汉。落地至今，萝卜快跑带着武汉市民去过153家医院、179所学校，200多座大小商场，500多个居民区。
目前，萝卜快跑全国已完成超600万次的出行服务，在武汉，订单量也在飞速增长，是23年同期订单数的4倍还多。
以营收数据论，2023年初，萝卜快跑的运营规模还比较小，每辆车跑一天都要亏不少钱。到今年年初，随着时空覆盖和运营效率的大幅提升，萝卜快跑营收增长了9倍，亏损减少了一多半。随着千台第六代无人车陆续投入使用，萝卜快跑的营收增长速度会更快，已非常接近盈亏平衡的临界点。
降本与增效之间从来不是割裂的，尤其是对于萝卜快跑这类平台型业务而言，规模效应的增强，不仅是增效，也是摊薄平台的边际成本。
降本与增效相互作用之下，萝卜快跑正在无限接近盈亏平衡的临界点，对于萝卜快跑而言，武汉是一个开始，也是一个可以快速复刻模本。
“伴随着越来越多来自全国各地关于开城、扩大区域范围、增设上下车点、延长服务时间的呼吁，萝卜快跑将落地更多城市，让安全便捷的新出行方式更快来到大家身边。”百度自动驾驶业务部总经理陈卓表示。
用户的声音就是市场的声音，大模型正在重构自动驾驶，百度已经打响商业化的第一枪。
