图片来源@视觉中国虽然，今年纯电动汽车受到疫情等因素影响，整体市场表现惨淡。但是，近期各大新能源车企却将推出微型电动汽车的节奏达到顶峰，且有继续加码的趋势。
五菱MINI EV、新宝骏E300、奔奔E-Star以及零跑T03，据不完全统计，在2020年短短半年间就有至少4款微型电动车扎堆上市。
在各家车企“热情”的背后，真的是微型车市场的春天又来了？为什么汽车电气化之路从这里开始，又在时隔这么久后再次爆发？微型电动汽车的市场依然很广阔么？
低速电动车成“黑户”，让出千万级市场
低速电动车
其实，各大车企对微型电动车的高期盼值，来自于近几年国内低速车市场的爆发式增长。
在我国很多城市的用户都喜欢小巧的低速电动车，在2018年汽车之家发布的《新能源汽车发展蓝皮书》中提到：“作为非限牌地区，山东东营对纯电动汽车的接受度高达78.8%。主要的农村和郊区出行场景催生了对低速电动车的需求，这是山东对纯电动车接受度高于全国水平的原因之一。”
从该报告中我们不难看出，在全国有很大一部分用户，对出行工具有小巧、短途以及纯电动化的需求。现在，不只是农村和郊区的出行场景，在北上广这些特大城市，很多家庭考虑再选择一辆小型的代步车，主要是基于城市交通的拥堵和较高的出行成本。
低速电动车隐藏安全隐患
但是，大家要明白一点，低速电动车它并不是正规电动汽车，不少产品在安全性、智能化以及驾驶资质要求等方面都非常欠缺，特别是一些低质量的产品与无经验的驾驶员等因素，让其成为了马路上的“定时炸弹”，导致上路的危险性提升。
正因如此，2018年11月工信部等6部委印发《关于加强低速电动车管理的通知》，低速电动车成为了没有正规身份的“游击队”。该通知指出“严禁新增低速电动车产能，并要求企业从2019年1月起暂停生产，等待国标发布。”意指淘汰那些不合格、严重影响道路交通安全的低速电动车。
至此，低速电动车成为了千亿级灰色市场。随着低速电动车的淘汰，原本的市场必将被微型电动车所代替。
规划政策加码，补贴情况调整
分时租赁市场微型电动车增多
此外，在《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）中也提到，“合理布局充换电基础设施、鼓励地方开展汽车与电网能量互动、加快新能源汽车在分时租赁、城市公交、出租汽车、场地用车等领域的应用。”
这样的指导方针，再配合微型电动车更适合大城市、分时租赁等出行场景的特点，更是为该市场来了一记强心针。
不过，相比于低速电动车，微型电动车的普及与其生产成本销售价格有紧密的联系，提高生产技术，降低生产成本，最终才可以用价格转化低速电动车的用户。
在目前已经发布的《新能源汽车最新补贴政策》中，财政部等四部委提出采用高容量电池即可获得补贴，将纯电动乘用车纯电续驶里程门槛由250公里提升至300公里，同时还可以促使车企降低车辆生产成本。这样的决策，可以让微型电动汽车拥有高续航能力，也在价格上有所下探提升消费者购买力。
换而言之，在中国汽车向电动化转型的初期，小型电动车产销量激增，然而品质和技术却并没有得到足够的重视。待新的补贴政策落地，那些依靠获得补贴的主要方式去生存的微型电动车或将成为过去，靠补贴野蛮生长的车企将进一步清退。
此外，在购车政策方面，今年为了环节新冠疫情给新能源汽车市场带来的压力，各地也出台了各种购车新规，以北京举例，今年下半年北京将一次性增发2万个新能源小客车指标，全部向“无车家庭”配置。类似的促进购车的政策，也会受益于微型电动车市场之中。
大品牌纷纷入局，向着“精品小车”进化
知豆投诉排行（来源：车质网）
提起微型电动车，知豆这个品牌是无法绕开的，在2017年，知豆累计销售4.3万辆，占据当年纯电动微型车市场份额的20%，销量位居新能源车企第四，无论是个人用户还是分时租赁市场，都颇受欢迎。
但知豆的好景并不长，伴随动力电池故障、充电故障、空调问题、售后维修无门等问题频发，在今年知豆终走向了消亡，这样的前车之鉴也让很多想购买微型电动车的用户开始顾虑。
价格不高是微型电动车自带的属性，也是其抢占中低端市场的优势。但仅有低价还不够，随着市场的发展，中低端市场对车辆的品质、商业模式也有更多需求，仅靠低价是无法生存下去的。
微型电动车新阶段
至此，微型电动车的未来改变也逐渐清晰，用户需要的是一款品质更稳定、续航能力更长的以及科技配置更智能的产品。并且，其还要拥有更高性价比，不能将低价与低质划等号。
2020年，更多新能源品牌看到微型电动车市场新机遇，纷纷开始入局。例如宝骏、五菱以及上汽荣威等，它们推出的新品在产品性能、质量以及售后等方面都有了新的保障。
当年不靠谱的“知豆”们或将成为过去，通过更可靠的产品来重新对这一市场进行激活，同时也可以起到更大的推进作用。
接下来钛媒体就简单总结了一下2020年发布的一些微型电动车，看看它们在如今的汽车电气化时代，能有怎样的表现吧。
新宝骏 E300
新宝骏近日发布了微型纯电动汽车新宝骏 E300，新车一共推出了6款车型，售价在6.48~8.48万之间。其整车分为上下两部分，运用TWO-TONE双色，在视觉上，营造出移动悬浮太空座舱的效果。动力方面，新宝骏 E300分别搭载30kWh和31.9kWh两种不同功率电池组，NEDC综合续航里程均为305km。
智能配置方面，新宝骏 E300全系标配新宝骏手机车联网，实现AI人工智能语音交互、大数据实时路况导航、驾控语音微信、手机APP远程控制车辆、车家互联等便捷的网联功能。
此外，新宝骏E300上新增了儿童娱乐场景、生命体征监测功能和物品检测功能，进一步保障用户驾乘安全。新车其它配置还包括了：全系标配ESC车身电子稳定系统、ABS+EBD防抱死&制动力分配系统、HBA刹车辅助功能、前排正面双安全气囊、儿童安全座椅固定系统及前后雷达等十多项安全配置。
宏光MINI EV
宏光MINI EV共有三种不同版本，价格区间为2.98万元-3.88万元。新车长宽高分别为2917/1493/1621mm，轴距仅为1940mm。动力方面，宏光MINI EV将搭载最大功率为20千瓦的驱动电机。共拥有两种电池容量版本车型，NEDC续航里程分别为170/120km。
据悉，其将全系标配遥控钥匙+中控锁、电动助力转向系统（EPS）、坡道辅助、电池加热及智能保温、智能补电/远程控制车速等。此外， 新车还支持APP手机互联。
在安全配置方面。宏光MINI EV全系标配ABS+EBD、碰撞自动解锁、行车自动落锁、后排2个ISOFIX儿童安全座椅借口、主/副驾驶三点式安全带、后排三点式安全带、低速行人警示系统、胎压监测以及后倒车雷达。
长安奔奔E-Star
长安奔奔E-Star共两个版本，补贴后的售价分别为5.98万元至6.48万元。其拥有NEDC工况续航里程301公里的续航，以及30分钟的直流快充速度（电量30%-80%）全系标配了10.25英寸一体式高清液晶双联屏。
智能领域方面，长安奔奔E-Star配备的“悦联”智慧互联系统，为消费者带来了深入的语音人机交互体验。该系统支持多种用车场景，涉及导航、蓝牙电话、互联网音乐、电台、地图服务等功能。
此外，长安奔奔E-Star还可通过手机APP，实现车辆远程控制、远程预约充电控制、车辆随时查询以及车联诊断等功能，确保车主即时掌握车辆状态，便捷驾控车辆。
零跑T03
零跑T03诞生于零跑汽车正向开发的小型车纯电T平台，属于一款纯电动微型车，其共有三个不同版本，补贴后售价分别为6.58万元、7.18万元、7.58万元。动力续航方面，该车在NEDC工况下续航里程达到403公里。
零跑T03中控台取消传统的物理按键设计，采用一款10.1英寸的触控屏幕，内置语音控制、车联网、科大讯飞3.0语音等多种功能，并且支持OTA升级。配置方面，除了全系标配多功能方向盘以外，中高配车型更拥有8英寸液晶仪表盘加持，而顶配版车型更配备人脸识别系统，大幅提升整车科技感。
值得一提的是，零跑T03全车配备3个摄像头、1个毫米波雷达与11个超声波雷达，可以实现包括CCS定速巡航系统、ACC自适应巡航系统、APS智能泊车系统、LSF低速跟随系统等在内的10项自动辅助驾驶功能，最终实现同级车型唯一一款拥有L2级智能辅助驾驶功能的纯电微型车。
总结
微型电动汽车虽然经历了从巅峰到低谷的发展经历，但在不少车企的高管严重，微型电动汽车有较高的期待，这样的信心源于政策扶持、车企布局以及产品升级的基础上，从而让这个市场进行良性发展。
其实，在新能源汽车早期时代，微型电动车跌下神坛很大部分原因是产品力与品牌服务力低下，将“低端”的标签印在了人们心中。但随着国产品牌新能源制造技术的提升，微型电动汽车市场将会有更多高品质产品涌现。
在接下来的2年里，微型电动汽车的产品必将再次丰富，这也是中国新能源细分市场的另一次转型，将微型电动汽车从“低端小车”迭代为“精品小车”。
同时，随着各大车企的纷纷入局，对微型电动汽车市场的商业模式也有很好的完善作用，无论是品质保障、销售渠道还会售后保障，种种配套服务的完善也可以增加购买用户的信心。（本文首发钛媒体APP，作者/Kiwi）
