在国内造车新势力中，没有直接走纯电路线的理想汽车，成为首家实现季度净利转正。
2月25日，理想汽车发布第四季度及2020年未经审计财报。财报显示，理想汽车全年总收入为94.6亿元，毛利率为16.4%，净亏损为1.52亿元，较2019年24.4亿元下降93.8%。
净利转正，毛利率下降
这份财报也是理想汽车的首份年报，其旗下量产车型理想ONE真正交付的时间是在2019年12月，2020年是其一个完整的交付年。
根据销量数据显示，2020年，理想ONE全年交付32624辆，其中，第四季度理想汽车交付14464辆，环比增长67%。
理想汽车的营收绝大部分来自车辆销售，因此，伴随着销量的大增，理想汽车的营收收入和净利润也得以出现明显改善。
财报显示，2020年第四季度，理想汽车总收入为41.5亿元人民币，较上一季度25.1亿元人民币增长65.2％，净利润为1.075亿元人民币，首次实现季度净利润为正。
不过值得注意的是，在理想汽车“引以为傲”的毛利率上，2020年第四季度17.5%的毛利率，较上一季度的19.8%有所下降。
理想汽车将2020年第四季度毛利率下降的主要原因，归咎于因汽车销售毛利率下降，而这是因为第四季度供应商一次性返利的减少。
另外，2020年第四季度，理想汽车的经营利润实际亏损7890万元。理想汽车2020年全年的经营亏损也远高于净亏损，为6.693亿元。
在研发支出方面，理想汽车2020年为11.1亿元，比2019年的11.7亿元下降了6%。对于研发投入减少的主要原因，理想汽车称“2019年为准备生产理想ONE而支付的验证和测试费用较高，特别是股权激励与IPO有关的业绩额外奖励部分抵消了雇员补偿费用的增加。”
理想汽车联合创始人兼CFO李铁在财报电话会议上指出，2020年的研发费用主要是作为2022年新车型的早期研发投入。今年，理想汽车的研发费用将会进一步增加，达到至少30亿元人民币。
随着在自动驾驶和新车型方面的投入越来越多，理想汽车预计在未来3年内，研发费用将达到每年60亿元人民币(10亿美元)。 其中，预计超过一半的费用都将用于自动驾驶的相关研发工作。
在销售及管理费方面，理想汽车2020年支出了11.2亿元，比2019年的6.894亿元增长了62.5%。理想汽车表示，此项费用增加的主要原因是雇员报酬增加、营销和宣传活动增加和零售商店、送货和服务中心网络，逐步扩大所增加的租金和相关费用。
2023年推出纯电产品
关于2021年第一季度的交付量，理想汽车预计将在1.05万辆至1.15万辆之间，同比增长262.6%至297.1%；总营收为29.4亿元(4.506亿美元)至32.2亿元(4.935亿美元)之间，同比增长245.9%至278.8%。
2021年第一季度将会环比下降，对于下降的原因，在财报电话会议上，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示，“单月销量环比小幅下滑并不代表产品销量遇到瓶颈，单款车销量过5000，说明理想的产品具有很强的竞争力。”
2021年1月份，理想汽车的销量是5379辆，2020年12月销量是6,126辆。这两个月平均每月销量为5753辆，沈亚楠表示，“这符合公司的增速预期。”
在沈亚楠看来，2月有中国的春节，销量肯定会受到季节性影响。同时，考虑到北方地区近期的疫情影响，所以对2021年一季度的销量指引作出了较为保守的判断。但随着门店的扩张和疫情的有效控制，有信心销量会逐步提升。
截至2021年1月31日，理想汽车在国内47个城市拥有60家零售中心；售后维修中心及授权钣喷中心121家，覆盖89个城市。而在今年的销售网络布局规划中，理想汽车计划将把零售中心的数量提升到200家，覆盖100个城市。
沈亚楠称，“这是一个雄心勃勃的计划。销售网络的扩张无疑会带来销量的增加和品牌的提升。同时，该计划也为我们2022年之后新增的多款车型做好准备。”
关于产品投放节奏，在财报电话会议上，理想汽车创始人、CEO李想提及，将于2022年推出基于全新架构的全尺寸高端SUV。同时，他还指出，从2022年开始，理想汽车每年至少会向市场交付两款新的产品，并且能够在2023年向用户交付纯电系列的产品。
此外，理想汽车推出的产品价格将会扩展到15万到50万的价格区间。从价格策略上来开，接下来理想汽车将会推出价格更便宜的车型，将会从细分市场向更大的市场中扩展。
但值得注意的是，理想汽车在此次财报电话会议上，并未提及2021年的产品投放情况，是否会推出改款理想ONE。如果在2021年推出改款理想ONE，势必会在推出前几个月影响到老款理想ONE。但若在2021年不推出改款理想ONE，理想在2021年要靠一款车型继续冲刺“打天下”，也有可能会出现因产品单一而出现销量增长瓶颈。
2030年愿景是全球第一
就在此次财报公布前几天，李想发布的一封内部信，因其“理想”太过宏大而引起整个行业的关注。
李想在内部信中对未来对行业趋势进行了预测，并确定了坚持增程式技术，打造高压纯电动平台的发展路线，并希望在2025年占据国内电动车20%的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业。
在信中，李想预计中国2025年将会销售超过800万辆智能电动车，获取20%以上的市场份额是成为中国头部企业的必要条件，这意味着理想希望在2025年之时交出160万辆的年销量数据。
要达到这个成就，理想汽车需要获取中国市场20%以上的市场份额，以到时全年800万辆智能电动车销量来计算，2025年理想汽车年销量需要达到160万辆。
除此之外，李想还提出了理想汽车2030年的愿景是成为全球第一的智能电动车企业。根据李想的预计，2030年全球新能源乘用车的销量在4000万辆左右，中国的销量会达到2000万辆，按市占率20%来计算，到时理想汽车的年销量需要达到400万辆。
根据2020年理想汽车全年32624辆的销量来计算，理想汽车若要实现2025年、2030年的销量目标，接下来靠什么实现销量的爆发式的增长？
根据李想的规划，接下来的十年，理想汽车会选择两条路线并行，其一是以城市纯电、长途发电为用户价值的增程电动平台（充电宝）；其二是十分钟补充300-500公里续航的400千瓦超快充的高压纯电平台（超级充电器）。
李想在财报电话会议中披露，理想汽车当前的产品规划是3个平台，分别是增程式混动平台X、纯电平台Whale（鲸鱼）、纯电平台Shark（鲨鱼）。接下来要推出的Whale（鲸鱼）平台将是一个更加注重大空间的平台，而Shark（鲨鱼）平台则会是一个注重高性能的平台。
这意味着随着这些平台逐渐搭建起来，理想汽车将会快速向市场导入更多产品，而这些新产品将有可能是撑其销量实现爆发式增长。
而新品还要等到明年才会到来，能否成为爆款还存在诸多不确定性。而今年，与理想ONE同级别的一些竞品即将都要上市，理想汽车将要面临的是更加激烈的市场竞争，想要突出重围并不容易。
但李想放出的“狂语”仍不可小觑，毕竟在这个不确定的时代里，一切皆有可能。这个更像是梦想的“理想”万一真实现了呢？（本文首发钛媒体APP，作者/张敏）
