2021上海车展热闹非凡，各家厂商新车发布让人应接不暇，相比之下一则低调的消息反而更让人关注——大疆成为上汽通用五菱的科技合作伙伴，双方战略合作成果将率先应用在BAOJUN品牌车型上。
当下新能源造车势力与中国科技企业的联手如火如荼，百度、阿里、华为……与这些业务涉猎广泛的企业相比，专注无人机领域的大疆显然有些“低调”。但“低调”背后，大疆产品占据了全球超80%的市场份额，绝对的话语权背后是大疆丰富的科技储备。这正与上汽通用五菱低调务实的作风相一致。共同的作风气质也是双方在智能驾驶领域达成战略合作的重要因素。
不仅如此，二者登顶全球销量之冠的路径高度一致。都是在保证产品质量和科技含量的前提下，提供最亲民的价格。
事实上，这场看似意外的合作酝酿已久，两年前上汽通用五菱全面发力智能化时就已经开始和大疆接触，而如今官宣合作是因为“真正有产品可以拿出来与消费者分享”。
上汽通用五菱和大疆，或许才是跨界造车大潮下真正的“搅局者”。
“人民需要什么，五菱就造什么”
从“五菱神车”、“五菱口罩”到“地摊经济”售货车，五菱简直将这句口号发挥地淋漓尽致。
而在2021上海车展上，上汽通用五菱与大疆对外官宣，要一起造“人人都能拥有的智能驾驶”，成果将率先应用在BAOJUN品牌车型上，并将于年内实现量产。这一消息引起了业内外广泛关注，不禁疑问：“为什么是上汽通用五菱和大疆？”
燃油车领域，上的高山，趟的泥泞，早已被封神的五菱神车在当下日渐火热的新能源汽车领域也是成绩斐然——2021年1月，上汽通用五菱甚至在全球市场实现超越，以3.89万辆的成绩超越特斯拉，占上全球销量第一的宝座，特斯拉售出3.31万辆跌至第二。
而大疆是当今全球最著名的无人机品牌，在全球无人机市场上拥有绝对的话语权。2020年数据显示，大疆产品已占据全球超80%的市场份额，在全球民用无人机企业中排名第一。
依靠独立研发和坚持创新，大疆实现了真正的产业垄断，也是唯一垄断全球的中国科技企业。截至2020年，大疆累计专利申请量超过4600件，在国际专利申请上，大疆科技全球排名第29。
作为各自领域的领军者，二者登顶全球销量之冠的路径也高度一致——在保证产品质量和科技含量的前提下，提供最亲民的价格。
早在2009年，由五菱自主研发的“五菱之光”一年就卖出了近60万辆，获得“地球上最重要的一款车”之称。2014年，五菱宏光全系的销量冲进全球汽车销量排行榜的前4名。
深刻洞察用户需求造人民所需，被公认为是五菱成功的秘诀。
就拿五菱宏光初代来说，载7~8人绰绰有余，反转折叠座椅后又可以装运各种货物，这种双重功能完美满足了县城生意人的朴素需求。
大疆无人机同样在先进技术前提下，不断打造产品性价。2012年，大疆精灵1发布，不足5000元的售价，让其成很多普通爱好者的的首选。随后，大疆陆续发布的消费级无人机产品价格大多在2000-6000元之间。有市场“价格屠夫”之称。
而且上汽通用五菱和大疆都不甘于现状。
早在2019年4月，BAOJUN品牌正式发布，宣布将“年轻、科技、智能、网联”作为品牌基因。上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛当时这样描述：“智能网联是BAOJUN区隔其他品牌及产品的最具差异化的品牌基因，我们已经在智能网联方面先行一步，进行了抢先布局。”
他还用了三个词语概括了BAOJUN品牌基因的内涵：智能驾驶、网联科技、智能服务。
两年来，BAOJUN正是在这样的理念下，不断推出深距市场差异化，但又直指最普通中国人内心需求的产品。将“人民需要什么，五菱就造什么”的初心，赋于了越来越多智能化、电气化的改造与升级。牵手大疆，BAOJUN要做“人人都拥有的智能驾驶”。
酝酿已久的“搅局”
事实上，BAOJUN和大疆早在两年前就已经开始合作。
回看两年前，正是BAOJUN全面发力智能化的日子。薛海涛向钛媒体透露，之所以选择在此次车展上对外官宣，主要是双方合作的成果，已经可以实现量产落地，真正有产品可以拿出来与消费者分享。
这场战略合作，可以说是上汽通用五菱与大疆这两个强者之间的联手，共同向智能汽车这个新赛道发力和突围，一起探索出更多的可能性。
对于大疆而言，上汽通用五菱有着强大的制造实力和深厚的用户积淀，可以提供技术落地和市场验证，让“人民的智能驾驶”真正达成“全民可享”。
对于上汽通用五菱而言，大疆车载有着领先的科技创新能力和研发实力，可以为“人民的智能驾驶”提供强有力技术支撑。
从无人机到自动驾驶汽车，被认为是逻辑最为清晰的布局路径。除了对安全要求级别的不同，感知、决策、规划、执行……无人机和无人驾驶汽车的核心技术高度相似。
有业内人士透露，大疆依靠在无人机领域积累的视觉、算法等经验，并基于其传感器硬件和视觉识别算法等，申请了大量专利，这些专利正是大疆进入自动驾驶领域的底气，也是大疆能够与其他无人驾驶技术提供商分庭抗拒的优势所在。
“上汽通用五菱与大疆的战略合作，并不是简单采用的零件采购模式，而是共同推进整套智能驾驶系统的落地。”薛海涛告诉钛媒体。
薛海涛称，真正能让彼此牵手的一个主要原因，是双方有着共同的认知，即以功能场景而非能力等级定义的智能辅助驾驶系统，基于用户需求开发智慧场景。同时双方也有着共同的愿景，即让智能驾驶广泛运用在中国和全球人民的日常生活中，成为人人都能拥有的智能驾驶。
对于包括自动驾驶在内的汽车智能化来说，基础数据是最重要的东西。无论是上汽通用五菱还是大疆，在各自领域里称王的日子里，显然都会积累下海量的数据信息。如果没有海量数据提供对中国最广大汽车用户的了解，一切基于汽车的智能化改造，都是水中月、镜中花。
两年的合作，足以使双方基于这样的数据研判，找到一条适合中国最广大用户的自动驾驶路径。双方把这条路，称作为“人民的智能驾驶”。
“人民的智能驾驶”
跨界造车概念火热，各大厂商纷纷以最酷炫的概念夺人眼球，但这不是BAOJUN和大疆要走的路。
例如，在此次车展期间，入圈的华为与北汽新能源高端品牌极狐的合作，搭载华为自动驾驶技术的极狐阿尔法S汽车试驾视频刷爆全网。视频中，车内驾驶员在完全脱手脱脚的情况下，实现了城市真实路况的自动驾驶测试。虽然这款汽车预售价25万起，但华为版的预售价为38.89万与42.99万。
据称，华为正式发布的MDC810智能驾驶计算平台是已经量产的最大算力的智能驾驶计算平台，其算力高达400+TOPS，可满足高级别的自动驾驶乘用车及RoboTaxi的应用场景。
目前来看，高端的驾驶智能驾驶技术都是匹配相对较高的价格，短时间内无法让所有人都能尝试体验。
“在目前的智能驾驶领域，人们已经习惯用L1~L5的技术等级，去划分新能源汽车智能化标准。BAOJUN并不愿意被这样的标准所束缚，因为越高的技术等级，在今天就意味着越高的成本，也就意味着离最普通用户群体越遥远。”薛海涛说，“智能驾驶不应该是在象牙塔里曲高和寡的技术，而是每个人都可以享受的出行体验。”
先进的智能技术是企业发展、增强竞争力的支撑，但技术更新迭代进步迅速，为此上汽通用五菱遵循“技术是为人服务”的宗旨。
反对一切技术冗余，是长期以来BAOJUN信奉的市场秘诀。对于即将迎接的智能驾驶时代，BAOJUN同样坚持这样的理念。
“科技普惠，就是要让人人都能享有。”相对于要用比较高的成本去体验新科技，BAOJUN和大疆要给人们提供的是针对特定场景需求下的智能驾驶技术。
也就是说，以解决用户场景中的痛点，来定义智能汽车的功能，这是“人民的智能驾驶”的精华所在。
比如，怎样提供现实场景下精准好用的自动泊车技术。再比如，不同城市的道路状况不同，上海、北京、柳州等城市道路状况都不一样，又或用户停车习惯也不同，BAOJUN需要在产品智能化过程中，更细腻、更全面地考虑到用户需求、场景使用。
据薛海涛介绍，BAOJUN将以功能场景而非能力等级定义智能辅助驾驶系统，实现以用户为主的场景化、个性化智能驾驶系统开发及快速迭代，建立自主核心技术体系和软硬件平台。
相对目前市场盲目追逐的更高技术层级的智能驾驶系统，这样的的智能驾驶技术，更注重用户使用习惯、驾车环境，以及驾乘实用、舒适体验等更多细节层面的功能应用。薛海涛相信，这才是真正属于“人民的智能驾驶”，也正是上汽通用五菱携手大疆的探索之路。
