钛度图闻·第一百五十二期
策划制作｜钛媒体视觉中心，编辑｜刘亚宁，作图｜初彦墨
近日，上海、广州地区的网友发现，共享单车又“悄悄”涨价了。在今年清明假期间，美团单车在上海的单次骑行价格由原本的1.5元/15分钟上涨至1.8元/15分钟，每超过15分钟费用增加1元。
与此同时，哈啰单车也上调了部分城市节假日的骑行价格，其单次骑行价格涨幅与美团单车一致。若按此计费标准，骑行共享单车1小时费用可达4.8元，比大部分城市1-2元的公交车价格还贵。
共享单车从2016年发展至今，其价格上涨已不是新鲜事。从最开始的单次骑行0.5元/30分钟再到如今的2.8元/30分钟，价格上涨了5.6倍左右。
虽然共享单车的价格在涨，但其背后的企业却并不好过，共享单车业务不是一项赚钱的生意。据粗略计算，哈啰单车一年的运维成本最高可达64亿。如此高额的运维成本让哈啰出行在2018-2020年的3年间累计亏损约48.47亿。
如今，共享单车频繁通过涨价减亏。在解决最后一公里的通行方式上，我们还享有共享单车的自由吗？共享单车为何越来越贵？本期钛媒体·钛度图闻带你关注。
共享单车价格涨涨不休，骑行价格最高涨幅50%
近年来，共享单车涨价已成趋势。2019年，共享单车三巨头哈啰单车、美团单车及滴滴青桔单车就出现过集体涨价潮。
不同地区间的共享单车价格有所差异。以北京地区为例，2019年4月15日，哈啰单车单次骑行价格由原来的1元/30分钟上调至1元/15分钟。如果骑行时长在15分钟内，价格则不受影响；但如果骑行时长达1小时，价格就会增加1倍。
同年8月，哈啰单车再次调价，北京地区单次骑行价格由原来的1元/15分钟变成1.5元/30分钟。此次调价后，乘客骑行时长越长，骑行价格越划算。但相比第一次调价前，哈啰单车的单次骑行价格整体上涨50%。
除了哈啰，2019年10月，美团单车也对北京地区的单次骑行价格进行了调整，价格由此前的1元/15分钟上涨至1.5元/30分钟，相当于起步价上调了50%。
与美团单车类似，滴滴青桔单车在2019年12月对北京地区单次骑行的起步价也上调了50%。如今，北京地区共享单车三巨头的起步价均为1.5元/30分钟。
除了单次骑行价格，共享单车会员卡的价格也迎来集体涨价潮，涨幅在20%-50%间。
2022年1月，哈啰单车将骑行7天卡从10元涨到15元，30天卡从25元涨到35元，90天卡从75元涨到90元，价格涨幅分别为50%、40%、50%。
同年8月，美团单车也将骑行7天卡、30天卡、90天卡的价格分别从10元、25元、60元上涨至15元、35元、90元，上涨幅度分别为50%、40%和25%。
据钛媒体·钛度图闻计算，若北京地区的用户每天骑车时长为15分钟，无论选择哪个共享单车，如今一周的单次骑行和骑行卡费用均比调价前多了50%。
消费者又爱又恨，北京4年共享单车骑行量上涨近60%
哈啰骑行数据显示，今年清明假期间，北京的共享单车使用量增幅超过50%。虽然共享单车骑行价格在上涨，但从用户的角度看，用户却在更加依赖共享单车。
公开数据显示，从2019年4月至2023年10月，北京共享单车数量从191万辆下降到100.13万辆。单车数量在减少，但骑行量却在逐年上涨。
北京市交通委数据显示，2019年北京市共享单车的日均骑行量为166.58万人次；2023年，这一数字上涨至298.99万人次，5年间增加了79.5%。
此外，2023年，北京市的共享单车骑行量突破10亿人次，达10.88亿人次，创历史新高，同比增长12.51%。与4年前相比，北京市共享单车骑行量增加了57.7%。
放眼全国，最新数据显示，全国投放运营共享单车的县级及以上城市超过400个，有效运营车辆数约为1490万辆，共享单车注册用户总数达12.95亿户。
而且这些用户使用共享单车的频次也很高。最新数据显示，近9成（89.4%）的用户每周都会使用共享单车，其中，37.9%的用户每周平均使用3-4次共享单车，36%的用户每周使用1-2次共享单车。可见，许多人的生活已离不开共享单车。
一辆车每年成本最高为640元，共享单车三巨头连年亏损
共享单车频繁涨价，用户使用量也越来越多，但共享单车企业却不怎么赚钱，还一直在赔钱。
高额的运维成本是共享单车企业难以盈利的原因之一。共享单车需要持续不断的维护和运营，包括单车的检修和更新、单车停放处的调度等，这些都需要大量的人力成本和资金。
公开数据显示，一辆共享单车的制作成本在700-1100元间，如果按4年的使用周期计算，一辆单车的年均摊成本为175-275元。此外，单辆车每日的运维开销在0.5-1元间，一年下来运维成本达182.5-365元。
整体来看，一辆共享单车一年所需的成本为357.5-640元。最新数据显示，哈啰单车、美团单车、青桔单车的投放量分别为1000万、520万、600-700万辆，若按此计算，共享单车三巨头一年的运维成本分别为35.8-64亿元、18.6-33.3亿元、21.5亿元-44.8亿元。
几十亿元的运维成本让共享单车企业一直在亏损。哈啰出行招股书显示，2018-2020年间，其净亏损分别为22.08亿、15.05亿和11.34亿元，三年累计亏损48.47亿元。
此外，美团2018年财报显示，其于当年4月收购摩拜单车后，从收购到年末，仅摩拜商标和摩拜重组两项支出就耗费17亿多。当年，摩拜贡献的收入仅为15.07亿元，同时摩拜还亏损了45.5亿元，占美团公司当年净亏损的53.4%。此后，美团将共享单车划到与美团优选一起的新业务板块中，从2019年-2023年，该板块业务一直在亏损。
青桔单车也不例外。滴滴虽没有单独公开过青桔单车的亏损金额，但滴滴财报数据显示，从2021年-2023年，共享单车业务所在的其他业务板块一直在亏损。整体来看，共享单车业务很难做到盈亏平衡。
除了价格的上涨，如今的共享单车还出现了停车难、乱收费等问题，种种不良体验也正在劝退一部分用户。如何留住用户的同时还能实现盈利，仍旧是共享单车企业需要面对的长期难题。
数据来源：哈啰出行招股书、美团财报、滴滴财报、北京市交通委、申万宏源等公开资料整理。
