图片来源：MO3首秀官方直播图曾几何时，业内就一直流传着一种说法，小鹏汽车是国内一众造车新势力当中，最像特斯拉的一家。
从品牌成立之初，小鹏就与特斯拉走了类似的路线，旗帜鲜明地打出了智驾的标签。且时隔多年，小鹏也确实在全球技术竞争最为激烈的智驾领域打出了属于自己的声量。
而在今年一季度财报业绩会上，小鹏更是凭借与大众的合作成果，在资本市场展示了一出“特斯拉式”的长袖善舞。让很多业内人士不禁感叹，小鹏这波算是学到了特斯拉应对资本市场的精髓。
如今，随着子品牌MONA的持续推进，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏，又将产品宣发的“主意”打到了特斯拉Model 3的身上。
首发车型，公开致敬Model 3
7月3日下午，小鹏MONA的首款车型——M03在线上举行实车首秀，在演讲后的问答环节，小鹏汽车董事长何小鹏公开表示，M03的命名其实是向特斯拉Model 3致敬。
在他看来，目前很多车型都采用 9、7、5 的数字命名，但3是一个不一样的数字。特斯拉Model 3车型6年前开启了纯电汽车普及时代，而M03也是因此得名。
有意思的是，对于MONA的含义，何小鹏解释道：“MONA即Made Of New AI的缩写，上一个十年是新能源的十年，下一个十年是AI的十年”。
两相结合之下，不难看出何小鹏意图将MONA M03的诞生，与多年前特斯拉的Model 3划上等号。并且，字里行间更是蕴含了“新能源”与“AI”两个新旧时代的替换之意。
简而言之，就是何小鹏希望MONA M03能够成为AI时代中，像特斯拉Model 3这样的爆款车型。
或许，是受到特斯拉Model 2将于明年推出的压力，小鹏从去年底被报出要打造平价车品牌，到如今首款车型亮相，其推进速度的确令人惊讶。
据何小鹏介绍，他们为了这款车，花了4年时间，付出了40亿的成本。单是做标配的电动掀背式尾门一项创新，就多花了20%的成本。
具体来看，此次线上首发活动，小鹏方面用了很多的篇幅来介绍M03的全新设计理念。其实，从小鹏过往的车型来说，设计的确称不上是小鹏的强项，目前6款在售车型对于外观的评价也是褒贬不一。
而在这次首秀发布会上，世界顶级设计师胡安马·洛佩兹（JuanMa Lopez）也在加入小鹏汽车后首次公开亮相。活动现场，胡安马详细阐述了汽车设计的审美要素，以及小鹏MONA M03的美学基因。
在他看来，小鹏MONA M03采用了全新的AI量化美学，不仅拥有经典漂亮的轿跑姿态，还配备了超大AGS全融合主动式进气格栅、电动掀背尾门，0.194的风阻系数更是让其成为全球最低风阻量产纯电掀背轿车。
除此之外，在储物设计层面，小鹏MONA M03全系标配电动掀背尾门，621L的容积可以同时放置1个28寸、4个20寸行李箱，1136mm的开口宽度让物品取放更为方便。
何小鹏对它的定位，是为年轻人造的，一款颜值出众、灵魂有趣，并且可负担的A级轿车。
其实，何小鹏的这句评语中，大多数的定语大家也多是司空见惯。唯独“可负担”一词的出现，让很多人品出了一抹不同寻常的意味。
要知道，虽说理想凭借着其独特的增程路线选择，已经与曾经的两位“伙伴”拉开了一定差距。但不管怎么说，在品牌调性的水平上，“蔚小理”三家在一众新势力品牌当中有着更为“超然"的地位。
就算这两年小鹏的产品线有所下探，但在很多人看来，小鹏与埃安、哪吒等品牌定位仍有明显的区隔。
而如今的小鹏汽车，却想在MONA的身上进一步“模糊”这种品牌区隔。
从去年开始，国内车市本质上都开始走以价换量的路子。小鹏拿出MONA M03，其实也是在顺应大趋势的前提下，进一步锁定年轻群体的消费市场。在何小鹏看来，这种策略，应该会成为小鹏打破局面的突破口。
然而，尽管有着所谓“全球AI智驾汽车”的属性，但与滴滴的关联度，再加上15万元以下的定位，很难不让人将其与北汽、埃安等品牌的网约车属性联系在一起。
再加上，现阶段小鹏汽车也仍旧面临着销售增量不足以及营收承压等问题。很显然，喊出“淘汰赛第一年”的小鹏汽车亟需一剂“强心剂”。而何小鹏则将希望寄托于，通过“MONA”品牌的推进，能够从根本上改变小鹏汽车销量疲软的困局。
MONA车系，能否担起小鹏的走量重任？
由于小鹏MONA系列源自小鹏汽车收购滴滴造车项目，两家企业还签订了采购协议。因此，合理推测来看，MONA系列的车型，未来将有很大可能投入到网约车市场当中。
但这次出乎业界人士预料的是，何小鹏在直播活动上明确表示：“小鹏MONA M03不会推出「的士版」”。
或许，关于到底要不要把MONA的首款车型同时投放到B、C两端市场，想必小鹏汽车也进行了一番挣扎。
但最后，小鹏还是选择了将B、C端产品隔离的推广策略。有消息显示，小鹏和滴滴合作开发针对B端的车型，计划于2025年上半年正式推出，新车型或将搭配全新品牌标识并命名“想往”。
站在小鹏的角度来说，现阶段小鹏在业界的品牌调性本就算不得很高，如果这次再接入网约车市场，无疑会将品牌进一步往下拉。
而到那时，MONA系列未能一炮而红，等待小鹏的就是品牌调性下降与销售增长受挫的双重打击。而这样的“赌注”，对于现下的小鹏来说显然是过于疯狂。
毕竟，借由与大众汽车集团进行的平台与软件战略技术合作相关的技术研发服务收益。小鹏汽车已经在今年一季度，实现了较为可观的业绩收入。
可以说，相较财报表现带来的显著提升，技术授权收入对小鹏汽车商业模式的隐性改变，才是外界看好小鹏汽车的根本原因。而在这样的节点上，一头扎进网约车市场明显不是一个好选择。
并且，就算从小鹏用户的角度来说，相信谁也不希望自己买的是一台车满大街跑的网约车。
还记得，在MONA系列发布之初，何小鹏就曾放出豪言：“今年下半年，MONA会比雷总的小米SU7有更好的销量。”
而今，既然选择初期不借助B端市场，那么等待MONA M03的就是直面国内车市10-20万元市场的惨烈厮杀。
从产品特性来说，小鹏汽车在智驾方面的能力可圈可点，虽说有华为的强势入局冲淡了这一“光环”。但在业界，智驾依然能算得上是小鹏的核心竞争力。
众所周知，目前行业内全场景高阶智能需要依靠大算力平台，以及强传感器来实现，成本控制一直是行业痛点。因此，能否在成本有效控制的基础上，实现高阶智驾，才是这款车最大的看点，也将是这款车最大的竞争力所在。
此次，小鹏官方并没有进一步透露M03的定价信息，只是明确了该车将在8月正式上市。按照此前小鹏透露的信息，M03的起售价格应该在15万元左右。在宣传口径上，官方表示“MONA”将在整合滴滴造车技术的基础上，进军10-15万级别的汽车市场。
而在国内车市10-20万元，这“寸土寸金”的价格区间，细小的定价偏差，就可能造成巨大的市场反馈差异。而这一点，在如今价格战持续下的国内车市，尤为明显。
并且，这个定价区间，小鹏M03要面对的竞争也不仅是新能源赛道内部，还有许多燃油车型也是其潜在竞争对手。那么，想真正承担起小鹏汽车的走量重任，小鹏M03的定价就需要展现出足够的“诚意”。
至于说，到底小鹏M03什么样的价格才算有诚意，小鹏还有一个月的思考时间。（本文首发于钛媒体App，作者｜常笑，编辑｜张敏）
