宁德时代,“死磕”换电

宁德时代,“死磕”换电
2024年12月20日 11:33 钛媒体APP
图片来源:钛媒体App现场拍摄

2007年,以色列人沙伊·夏嘉曦就成立了一家换电公司Better Place。它的模式类似电信运营商,不管电动车车主使用的是哪个牌子的电动车,Better Place会为车主提供充电、换电更换站体系和技术一整套服务。

BetterPlace在2011年甚至尝试进入中国市场,与北汽、奇瑞、比亚迪等中国企业接触。然而,理想很丰满现实很骨感。2013年成立仅6年的Better Place就因为盈利能力不足、规模扩张速度太慢而陷入经营危机,轰然倒下。

回顾Better Place倒闭的根本原因,主要有三个方面:一是投入高,回报低;二是电池标准难统一;三是缺乏足够的整车整合能力。

对于换电模式来说,谁能搞定换电市场的生态和标准,同时还能烧得起钱,至关重要。

2024年12月18日,宁德时代在厦门举办了巧克力换电生态大会,再战换电市场。

之所以说再战,实际上2021年8月20日宁德时代就成立了全资子公司时代电服,隔年1月,时代电服在线上举行首场发布会,发布换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案。

会上,宁德时代董事长、CEO 曾毓群也承认,换电是一个重资产、高投入、长周期的产业,涉及的利益相关方很多、链条复杂。

至于宁德时代为何要做换电,他表示基于市场的需求,宁德时代判断,到2030年,换电、家充、公共充电桩将三分天下。

根据国际能源署测算,2030年全球公共、私人充电桩保有量预计分别达到1 000万-2000万台、12800万-24 500万台。按照国内40%的市场份额测算,预计2020-2030年国内充电桩市场规模将超过5000亿元。

如果按照这个数字推算,换电的市场规模也在千亿级别。在新能源发展的过程中,宁德时代凭借锂电池技术与工艺成为全球头部企业,与此同时,焦虑也始终伴随着宁德时代,一直在尝试寻找第二增长曲线。

对标汽油,推20、25标准化电池块

毫无疑问,换电市场是有前景的。但Better Place给换电行业留下的一个非常重要的经验就是:只有换电服务能够兼容的车型越多,才能形成规模效应,消化掉换电站建设和运营的高昂成本。

宁德时代时代电服CEO杨峻也表示,“换电本质上是一个能源服务,巧克力换电本质上是一个第三方公共服务平台。”

无论是从经济收益还是产品本身来说,换电模式都需要标准化,而标准化的第一步就是电池标准化。

这次发布会上,比照加油站92和95汽油,宁德时代推出两种标准化巧克力换电块,并命名为20号和25号换电块。

杨峻介绍,每一个标准型号换电块,都配有磷酸铁锂、三元两个电量版本,供用户按需配电。其中,20号换电块适配A0级产品,磷酸铁锂版本42度电,支持400公里续航,三元版本52度电,500公里续航;25号换电块适配A级和B级车,磷酸铁锂版本56度电,支持500公里续航,三元版本70度电,600公里续航。

杨峻表示,“我们与车企经历了反复沟通甚至争论,有时为了一毫米争执不下,但是在标准化巨大社会价值的驱动下,我们终于达成了行业共识,得到一个最大公约数。”

发布会上,宁德时代还官宣已经和长安、广汽、北汽、五菱、一汽合作,将共同推出十款换电车型。据悉,这十款车型从今年年底开始陆续上市。

换电模式下,绝不仅仅是买车卖车方式的转变,换电通过车电分离给消费者带来便利的同时,也给商业模式带来了很多变化和挑战。

对于用户来说,换电模式下用户通过租用电池而不再购买整车,因此消费者的保险需求也随之变化。传统的汽车保险产品未必能够满足换电用户的特定需求。此次,宁德时代与中国人保中国人寿、中华联合财险等保险公司会提供专业电池保险。据杨峻解释,这一保险可以把电池保费从2000降到了500元。

目标要建3万座换电站

换电与超充之间,争的是价格和便利性。

在价格方面,宁德时代公布了首先推向市场的“磷酸铁锂版”换电电池租赁价格:25号换电,畅行包每月不限里程599元,家庭包月租499元;20号换电,畅行包月租469元,家庭包月租369元。

图片系现场拍摄

而这些价格里不仅除了电费、服务费,还有电池成本、隐性成本等。

以乐道为例,标准续航版整车购买售价为20.69万元起,长续航版整车购买售价为23.59万元。而采用电池租用方式购买两种续航版本车型,起售价均为14.99万元。即使以标准续航版本为例,中间也相差将近6万块钱的电池成本。

除了直接的电池成本比较之外,还有一项隐性成本不容忽视。电动汽车在二手车交易市场上保值率比较低,其重要原因是电池的衰减。换电模式把这个不利因素剥离了,在二手车交易市场上换电电动汽车的保值率将会有所提高。

在换电站的便利性上,宁德时代已有明确的建设时间表:2025年会自建1000座巧克力换电站,同时将进军港澳;在中期规划中,宁德时代将与各方合作伙伴共建站点1万个;随着换电生态壮大,通过全社会共建,最终换电站规模将达到3万个。

图片系现场拍摄

为什么会是3万座?杨峻解释称,中国目前有10万座加油站,电动化时代到来时,按照家充、公共快充、换电三分天下测算,届时需要换电站点3万座。

据悉,宁德时代建设的标准换电站,能够兼容2.55米至3.1米的轴距区间车辆,“是业内轴距兼容性最高的换电站。“杨峻说,每个标准换电站配置14-30个电池仓。这样的标准换电站可保证换电成功率99.99%,换电时长100秒。

据测算,3万个换电站,每站14-30块电池,总共可吞吐3360万度电;加之3万座换电站可服务的2000万车辆可吞吐11.2亿度电。

宁德时代的投入让换电市场上玩家更多。目前,换电领域的主要玩家分类已经初具雏形,一类是车企,比如蔚来、小鹏、吉利、北汽等,一类是第三方服务商,比如宁德时代、奥动新能源、杭州伯坦、协鑫电港等等,而另一类则是传统的能源企业,比如中石化、中石油、国家电网等。

只是,换电模式刚刚开始,距离全链条跑通还有一大段距离。而一个商业模式是否能走通,除了技术本身与规模商业,盈亏状况、行业合作发展、国家战略政策、产业规划,随便一个变量都有可能对结果造成决定性影响。这个行业仍存在很大变数。

(本文首发于钛媒体App 作者|韩敬娴 编辑|张敏)

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