左：钛媒体集团创始人&CEO赵何娟 中：时代智能执行总裁胡国亮 右：智脑竞速基金会秘书长唐敏勤
当AI自动驾驶与赛道竞速相结合，能迸发出怎样的火花？
2025年1月8日，在2025年全球消费者电子展（CES）钛媒体“对话世界”论坛上，智脑竞速基金会（Intelligent Racing Foundation）与宁德时代智能科技全球首发战略合作。
智脑竞速基金会将于2025年率先在中国标志性地标景区举办亚洲首个在电动领域的AI竞速赛事。宁德时代（上海）智能科技（以下简称“时代智能”）将为该电动领域的AI竞速赛事独家提供CIIC一体化智能底盘，各赛队将基于该底盘进行自动驾驶技术开发和竞技。
智脑竞速基金会与宁德时代智能科技全球首发战略合作
在AI技术变革与新能源转型两个宏大背景下，这次合作提供了一个观察AI技术落地的全新截面。作为大赛的全球战略官方合作媒体，钛媒体将全程参与整个赛事，见证AI范式下的“速度和激情”。
同时，钛媒体集团创始人&CEO赵何娟也在现场与智脑竞速基金会秘书长唐敏勤、时代智能执行总裁胡国亮围绕这次大赛以及AI与新能源出行的发展和愿景进行了深入探讨。
宁德时代最为外界熟知的是其动力电池巨头的形象，这与滑板底盘分属不同领域，之所以跨界，胡国亮解释说，宁德时代一直专注于电池化学体系的开发和电池系统集成的发展。电池工业的发展曾经过分聚焦于电化学和能量密度提升，但随着技术的发展，化学体系几乎达到了极限。如何进一步改善电动汽车的性能和安全？答案肯定不能仅仅依赖于化学体系，很重要的是要找到系统集成的更好的解决方案。
产品开发出来后，如何获得更极限、可持续迭代的测试数据来不断提高能力，赛道无疑是最好的选择之一。“通过赛车将车辆推向动力学极限，并获得更多的数据来支持调整滑板底盘系统的极限，这是只依赖普通驾驶员无法做到的。”胡国亮表示。
唐敏勤也认为，“AI竞速赛事”这一概念，不仅拓宽了人们对百年历史的赛车运动的传统认知，更是通过极限竞速环境中的技术挑战，推动自动驾驶技术在处理极端数据方面的突破性发展，展示了未来移动技术的无限可能。
传统的赛车活动虽然展示了车辆技术的巅峰，但主要依赖于人类的操控与决策。而在AI竞速中，自动驾驶汽车的精确驾驶与高频决策能力，依靠的是多传感器系统持续收集和处理大量实时数据。这些数据包括赛道环境、车辆动态和其他竞赛车辆的状态信息，为自动驾驶系统提供了实时感知与路径规划的基础。正是通过对这些高维数据的快速分析与决策，自动驾驶汽车才能在极限速度下精准完成转向、刹车、加速等操作，实现对物理极限的逼近与突破。
但是，如何快速收集高质量的真实数据并且高效迭代自动驾驶的算法是目前行业的主要挑战。“现在整个自动驾驶市场的挑战是——它是一个高度分散的市场。除了特斯拉不仅能够提供硬件和软件，还能够提供过去10年的真实驾驶数据，用来帮助他们训练人工智能算法之外，对其他汽车公司来说，把这些整合在一起是非常非常有挑战的。”唐敏勤说道。
与此同时，胡国亮观察说，在中国整个汽车行业是非常割裂的。一些传统的汽车制造商不想失去“灵魂”，所以自己大量投资智能化技术。而那些第三方和不同公司之间的数据，总是被作为他们各自的私有财产，不互相分享，同时，这些企业会一次又一次地重复造“轮子（底盘硬件）”。然而，所有这些企业里面，只有少数头部公司能够盈利，甚至即使是头部的公司，都可能很难盈利，，现在也在尽最大努力实现收支平衡，其它的企业都是亏损的。在他看来，应该有人在汽车行业做一个类似“安卓“的开放生态系统。
只是，宁王横切入局，又会对产业链产生怎样的影响？他表示，现在的行业格局，不同于传统的金字塔结构，更趋向于网状，这可能是未来的趋势。因此，要认真考虑分层的横向整合。这种供应链网状格局正在发生，正在改变架构，改变不同供应之间的差异关系。
以下是赵何娟与唐敏勤、胡国亮的对话实录，经钛媒体App编译整理：
赵何娟：这是一个特别的时刻，首先祝贺双方的合作，还有亚洲首个世界级AI电动赛车锦标赛的诞生。在开始对话前，请两位先介绍一下自己。
唐敏勤：大家好，我是智脑竞速基金会的秘书长唐敏勤。我们正在亚洲推出世界上首个在EV领域AI竞速赛事。过去五年里，我们已经形成了一个完整的赛学玩生态系统，通过游戏化的方式为颠覆性科技学习以及标准制定赋能，通过寓教于乐的方式让人们体验以AI为主导的下一代汽摩赛事。我们希望将这种体验和激情带到亚洲，今天也很荣幸能在这里发布与宁德时代智能科技的合作。
胡国亮：我是宁德时代（上海）智能科技有限公司执行总裁胡国亮。公司名字有点长，正如我们的产品也很复杂。我们很荣幸能与智脑竞速基金会合作，同时也非常兴奋，因为我们带来了一种新的产品形式，就是将电池技术融入到实体底盘的形式中，这将成为下一步人工智能和控制技术的载体。这是机械动力学的控制功能与人工智能的结合，是前沿交叉技术，也是行业的主要发展趋势，所以我们非常高兴能与智脑竞速基金会一起尝试这种推动。而且，我们很期待能将这种结合了人工智能的滑板底盘进行迭代测试后推向市场。
赵何娟：在亚洲有这样一个AI赛车锦标赛非常了不起。第一个问题我想先交给胡国亮胡总，先介绍下你的公司，为何会做滑板底盘？
胡国亮：实际上，这是一个很自然的技术发展趋势。宁德时代一直专注于电池化学体系的开发和电池系统集成的发展。电池工业的发展曾经过分聚焦于电化学和能量密度提升，但随着技术的发展，化学体系几乎达到了极限。如何进一步改善电动汽车的性能和安全？答案肯定不能仅仅依赖于化学体系，很重要的是要找到系统集成的更好的解决方案
当我们试图做出越来越大的电池能量时，为了提高体积效率，在相同的几何尺寸内放置更多的电池，第一性的解决方案是尽量消除不必要的中间环节，如模组。我们提出了CTP（Cell to Pack），并于2019年推出。CTP能够减少模组环节，电芯直接集成到电池包，在这种情况下，可以大幅提高电池成组效率。之后在此基础上更进一步开发的CTC（Cell to chassis）方案，相较于CTP，进一步提升了大约13%的成组效率，但问题是，Chassis底盘在哪里呢？
赵何娟：如何理解底盘？
胡国亮：在传统汽车结构中底盘是一个虚拟系统，底盘与车身是一体化设计，也就是汽车底盘与车身构造融合为一个完整的整体不能独立存在。
现在我们尝试创造一个新的方式，这将会改变传统的整车结构。通过这项研究，我们看到了上下车体解耦的优势，滑板底盘使许多软件工作，场景定义汽车或软件定义汽车成为可能。所以我们把概念样车拿给董事会之后，他们认为这是未来的技术趋势，并决定将这种产品真正产业化。时代智能就是一个专门为完成这个目的所设立的公司。
赵何娟：传统底盘和滑板底盘的区别在哪里？
胡国亮：两个区别。第一个区别是滑板底盘是解耦的，是将悬架、转向、制动等部件，与电池、电控和电驱等三电系统都集成在底盘上，实现上下车身分离，底盘可以独立行驶，是滑板形式的。第二个区别是我们的智能滑板底盘所有子系统都是智能控制的。我们开发了SICC智能底盘域控，并将所有底盘控制功能和属性放在一起，以拉通所有子系统工作。
此外，我们将所有的机电设备都转换成数字虚拟设备，比如将机械测试转换为数字测试，这也是将它与人工智能结合在一起的基础。
赵何娟：这是一个新的趋势，也让我们看到一切都在改变。下一个问题是问唐敏勤女士，我们对FE和F1都很了解，但我们从来不知道AI赛车。什么是AI赛车呢？你们为什么要组织这样的赛车锦标赛？
唐敏勤：2024在拉斯维加斯举办的F1赛事吸引了30万人现场观赛，这也显示了人们对赛车赛事有多么的热情。
然而，现在是人工智能时代。想想看，如果把刘易斯·汉密尔顿换成AI赛车手，会发生什么？实际上，我们在过去的5年里一直在这样做。因此，通过让AI完成所有的极端任务，我们在世界各地最困难、最具挑战性的情况下进行比赛，不仅能够为世界带去F1赛车的乐趣，还可以推动下一代自动驾驶赛车的标准。我们也在推动AI领域多个方向的标准化。许多人常问，面对全球众多人工智能公司，如何判断谁的技术更优？目前行业内缺乏统一标准。因此，AI赛车将引入一个全新的评估标准，针对参与的公司、赞助商、顶尖大学和人才，客观衡量他们在这场AI领域“珠穆朗玛峰”级别赛事中的表现，助力发现和认可在极限挑战中表现出色的技术与人才。。
这也是为什么我们有机会与宁德时代智能合作，与世界上最好的公司合作将这项赛事带到亚洲的原因。
赵何娟：是什么让你们双方最终选择要在一起合作？
胡国亮：当我们第一次见面，唐敏勤秘书长向我解释AI赛车的概念时，我就觉得这非常有趣。当时我们还回顾了游戏行业的发展，以及一些赛车赛事的情况。
我们意识到一件事：对于汽车运动来说，中国没有那种玩车的文化传统。缺乏好的资源。你负担不起，或者没有那么多的机会，没有来自中国的产品来支持这种比赛。专业赛车通常依赖于赛车量身定做的专用平台，因为这是一种方式，不能使用和常规车辆一样的平台。
当我们讨论这个的时候，我意识到：我们正在做物理的滑板底盘，有最好的电池技术，知道如何最好地整合电池、驱动和整个能量输出的方式，我们只需要一个大脑，一个真司机或虚拟司机，就可以支持这样一种运动以很经济的方式开展。
唐敏勤：我们的第一次谈话发生在2024年8月，进行对话的那一刻，我很快意识到，滑板底盘是如此的灵活，它可以变成一辆公共汽车，一辆汽车，或者一辆赛车。
对于我们智脑竞速基金会来说，过去五年，我们一直致力于打造AI领域最高规格的赛事标准，并通过“赛、学、玩”相结合的完善生态体系，系统化培养颠覆性科技的未来人才。因此，当我们了解到宁德时代智能科技打造的CIIC滑板底盘，以及它在电动领域具备创造类似于F1官方赛事底盘的速度奇迹时，我们深感其潜力非凡。而通过与我们在智能化领域的AI技术相结合，共同支持全球首个EV AI赛事的伟大愿景，这不仅是一项合作，更是推动电动化与智能化深度融合的重要举措。因此，当我们携手时，便深知这是一次完美的匹配。我们期待通过EV AI赛事的落地，共同推动下一代电动汽车智能化技术的发展，引领行业迈向新的高度。
赵何娟：在这次合作中，时代智能是否希望借助AI赛车赛事的数据与算法来优化和提升底盘的响应性能？
胡国亮：实际上，宁德时代在能源管理和电池方面做得很好，但在车辆控制、车辆运动等方面，我们目前可能不是世界上最好的。
回答你的问题，可能你有一点误解。在车辆的运动控制方面，传统ICE汽车并不会好于EV。因为对于传统的ICE车来说，传动系统都是基于机械驱动的。你一发出指令，发动机的转数就增加，但是存在一定的延时。但电动汽车更敏捷，更精准，反应更快。这就是为什么电动汽车在中国通常被称为智能电动汽车。智能汽车清楚地表明，由于电动汽车的性质，它的反应速度更快。像自动驾驶这样的先进智能系统更容易应用于（电动车的）控制系统，而控制系统是建立在动力系统的基础上的。
另一个原因是你智能化功能越多，可能就会消耗更多的能量。因为消耗电量不仅仅是在你开车的时候，你的软件必须不断刷新，不断获取数据。计算时是耗电的。我们可以支持更长的用电时间，这就是为什么电动汽车本质上更适合智能的原因之一。
对于宁德时代智能，我们真的希望我们不仅仅是在建造一个概念样车POC，也不仅仅是制造一辆只在街上行驶的汽车，我们正在努力确保通过创新的方式尽快提高我们产品的技术水平，当然我们需要雇用上海地区最好的工程师，但这还不够，我们认为，在今天的情况下，我们应该走两条腿走路的路线，我们不但从我们的工程师那里学习经验；与此同时，还应该尝试采用最新的技术和最新的概念，尝试将人工智能整合到我们的开发和研究中，利用这些数据去真正优化车辆的运动控制，也优化系统。
我们现在正在开发一个完整的数字底盘系统来支持所有这些东西，这在传统的赛车里可能很难做到。这就是为什么我们可以在高速赛车比赛中使用这款滑板底盘的关键原因之一。你不一定能从开在路上的真实驾驶员身上进行这种数据采集，所以为什么不在这样的比赛中做呢？为什么不采集一些激进的驾驶行为，试着将车辆推向动力学极限，并获得更多的数据来调整我们的系统到极限，这是我们通常通过普通驾驶员无法做到的。我们可以用测试赛道上的测试车手来做这件事，现在也可以用从赛道上积累的AI数据来做。
赵何娟：按照胡总所说的，在AI赛车的基础上建立一个数据平台，我认为这是一个更大的目标，而不仅仅是一场比赛。
唐敏勤：AI赛车的美妙之处在于，它能够在极端条件下展开激烈竞争，车辆以每小时200英里的速度飞驰。这种极限竞速不仅带来了令人兴奋的挑战，更重要的是，它在持续收集对整个行业至关重要的极端数据。而当前汽车行业的主要难题在于——这是一个高度分散的市场。除了特斯拉凭借十多年真实驾驶数据优势，实现软硬件一体化并高效训练AI模型外，其他汽车公司在数据整合和应用方面面临巨大困难。
我们计划在2025年推出在EV领域的AI赛车赛事，不仅将汇聚上下游产业的领导者，还将吸引城市管理者、顶尖大学和全球最优秀的AI人才共同参与，打造一个跨行业、跨领域的创新平台。同时，赛事将不断积累宝贵的极端数据，助力整个行业的技术突破与发展。我们希望这些数据不仅能推动学术研究，更能加速未来智能交通和自动驾驶技术的进化。
这正是我们坚持推动AI赛车赛事落地亚洲的真正原因。
赵何娟：为何选择在中国做亚洲首个AI竞速赛事？以及为何会选择电动领域做这个赛事？
唐敏勤：这是一个很好的问题。首先，大家可能都知道加州将在2035年前禁止销售所有的汽油车。这是一个非常明确的信号，未来的自动驾驶将出现在电动汽车领域。在过去的大约100年里，亚洲人喜欢赛车，喜欢比赛，参加各种各样的比赛，无论是机器人还是其他比赛。
然而，在过去的100年里，从来没有发生过以亚洲为核心的世界级赛车锦标赛。我们喜欢参与其中，但我们从来没有机会真正领导它。现在，机会终于来了。去年，亚洲首次引领全球电动汽车市场，成为全球最大的电动汽车出口地区。这为我们提供了一个绝佳契机，能够将多年来积累的专业知识与对智能化的深刻理解，重新应用于电动汽车市场，并与未来智能出行紧密结合。
正如胡总刚才提到的，人工智能与电动汽车的结合是一个顺理成章的方向，因为AI赋予了电动汽车更高的灵活性与智能化潜力。我们的愿景，是让亚洲第一次成为世界上首个电动汽车锦标赛的发源地。通过这样的赛事，不仅能够推动亚洲在全球电动汽车行业的领导地位，还能结合人工智能技术，向世界展示亚洲在未来智能出行领域的创新与引领能力。
胡国亮：中国现在是世界上销售电动汽车最多的国家。如果要做一个真正的电动汽车相关的比赛，让人们欣赏赛车赛事，并建立起这种文化，我认为没有比去这个最大的电动汽车市场更好的地方了。与此同时，中国在游戏领域的市场也非常庞大，这种人工智能AI赛车本身就可以是一种虚拟现实的游戏走进现实的方式。
顺便说一下，我自己在1998、1999年就是一名游戏设计师，开发了一级方程式赛车游戏。游戏粉丝在中国有很庞大的基础，我们只是没有赛车的文化，没有赛车赛事。面对一个巨大的电动汽车市场，一大群粉丝，最大的潜在市场，中国肯定是AI竞速赛事最应该开始的地方。
赵何娟：你认为这次比赛对整个中国电动汽车行业的发展有什么贡献？
唐敏勤：首先，正如我之前提到的，这是一个高度分散的市场。目前，除了特斯拉之外，没有其他公司能够真正将硬件、软件与有价值的真实场景数据结合起来，以有效地训练他们的模型。
如今，我的孩子们已经认为，汽车如果不是自动驾驶的，就是不正常的。这正是科技给下一代消费者带来的全新期待。当我们在亚洲发起这项竞赛时，我们的目标是为所有参与的公司、利益相关者和赞助商提供一个明确的路线图，吸引更多企业、顶尖大学和优秀人才共同参与，通过竞赛生成那些极端且真实的场景数据。这种数据对于推动行业发展至关重要，而通过共享机制，不仅能够促进学术研究，更能加速整个行业的技术进步。
即使是特斯拉，也无法获取这样的数据，因为这种极端场景和极限速度下的数据是当前市场所缺乏的，而这些数据正是所有希望实现全自动驾驶（FSD）的公司最需要的。这正是AI赛车的独特魅力所在。
胡国亮：我从行业角度补充下。在中国，我认为汽车行业是非常割割裂的。每个车企都在做所有领域开发的事情，每个人都有自己的机械设计，和智能化方向的投资。如果你想做Level2或Level3的自动驾驶，你必须投资，或者必须与一些非常强大的第三方合作。
一些传统的汽车制造商，他们不想失去汽车的“灵魂”，所以自己大量投入资源去做。而那些第三方和不同公司之间的数据，又总是被视为他们自己的资产，不互相分享，并且他们会一次又一次地重复发明”轮子”（底盘硬件）。如果100家公司自己做同样的事情，他们将不得不做100次。然而，做这些，只有少数头部公司能够盈利，甚至即使是头部的也可能无法盈利，也在尽最大努力实现收支平衡，剩下的都是亏钱的。
我觉得应该有人做一个类似安卓的生态系统，理念就是共享。我们可以用AI赛车做什么？我们内部非常坚定地认为，在这个场景下，我们想要使接口标准，我们想让它开放，我们想让产品易于使用，易于被行业接受。
我们达成一致的一个关键条件是，我们应该让所有想参加比赛的人都能获得比赛数据。我们应该让所有大学都能获得比赛数据和预扫描数据。对于所有的研究机构来说，这是我们建立伙伴关系的基础。否则，这只是我们自己的利益。我们希望至少让中国、或者亚洲的大学都能使用它，访问数据。我们也将提供我们的滑板底盘MPC模型作为开放共享的模型，每个人都可以以此为基础开始建造自己的人工智能车辆。即使不同的大学有不同的优势，有些大学在汽车工程方面非常好，但在人工智能方面不是很好，有些大学在计算机科学和人工智能算法方面非常好，但在车辆物理（机械）模型方面不是很好。有了这种共享的平台，他们就能有一个很好的基础。
这个开放的团体，开放的社区可以相互贡献和帮助，理解技术，理解机械原理，理解算法，可以共享数据。这将把整个行业推向基础技术的下一个水平。我们认为这不仅仅是为了我们自己，它是一个真正的开源生态，是为每个人准备的，任何参与的人都可以享受到好处。
唐敏勤：我们是两个不同的合作主体，但我们拥有一个共同的愿景。正因为有了这个共同的愿景，今天我们才能坐在这里签署这份协议。这不仅是为了推动整个行业的发展，更是为了促进极限人工智能技术和安全标准的提升。这种共同的目标让我们携手走到了一起。
通过这次合作，我们希望为社会带来积极的影响，不仅推动自动驾驶行业的技术进步，还能创造一个更安全、更智能的未来出行生态。我们相信，这种伙伴关系将成为一个强有力的引擎，加速行业创新与变革，真正为社会带来长远的价值与回馈。
赵何娟：宁德时代是一家电池制造企业，这和滑板底盘是不同的领域，为什么选择做滑板底盘？人工智能在其中的作用是什么？
胡国亮：这是一个非常有趣的问题。如果你问我真正的答案，我会告诉你我们是被迫这么做的。
为什么这么说？技术竞争实际上非常激烈，特别是在电动汽车领域。
在电动汽车领域，过去的竞争主要围绕电池展开。在过去的几年里，我们与所有欧洲、北美、主流汽车制造商进行了讨论。一开始，我们从欧洲和北美获得需求是需要高能量密度，需要轻量化汽车，但它们并没有真正有效的推动汽车行业发展，比如让人们买得起电动汽车。
在我们绘制产品路线图的时候，不仅要提高化学能量密度，还要试图提高体积成组效率。效率意味着有多少百分比的空间被电池的化学成分所占据。最初几年，我们在化学和能量密度方面发展得非常快。然后，大家都意识到在过去的几年里，因为使用了过高能量密度导致在热管理中有更大的风险，引发安全问题，出现了很多热失控事件。所以我们试图平衡安全性和能量密度，这不仅关乎成本，也与电动汽车的性能有关。
当我们在2019年推出CTP（Cell to Pack）时，欧洲和北美认为这不是一个好主意，他们认为这不是制造前沿主流汽车的正确方式。然而，在随后2到3年的时间里，我们证明了CTP降低了电池的成本，降低了电动汽车的成本，使其在没有补贴的情况下用户也能负担得起，这在中国已经持续了几年。在中国生产没有补贴的电动汽车比在欧洲生产同样的电动汽车更便宜。
这是一个很好的例子说明技术是如何带来优势的，这也推动我们进入下一步——做些什么来进一步提高电动汽车领域的能力？如果我们不想在滑板底盘技术上落后于我们的竞争对手，我们就被迫追赶这项技术，必须创造机会将概念真正转化为产品。
当然，做滑板底盘并不容易，很有挑战性。这项工作并不是有电池工程师就能做到的，我们必须寻求额外的专业支持。这就是为什么我们建立了宁德时代智能科技这家公司，我们雇用了大约700人，他们中的大多数是经验丰富的汽车工程师。我们的目的是：滑板底盘的技术要好，稳定性要好，可靠性也要好。
我们必须建立一个机械与数字相结合的机会，有了它，我们可以在把它放到为OEM提供的额外服务和利益中，我们也可以把它应用于游戏，像AI这样的赛车，这就是我们进行这种组合的原因。
赵何娟：就像你说的，你正在做的事情会改变整个产业链条，你认为这项技术和滑板底盘系统会对整个行业的链条产生什么影响？
胡国亮：这款产品本身并不新鲜。这个概念甚至不是我们提出的，它由通用汽车公司在2002年提出的，但它并没有真正实现。
现在的行业更趋向于矩阵式架构，这可能是未来的趋势。不只是我们这样想，比如像长安那样的车企也将车辆结构分层为6或7层结构。因此，要认真考虑分层的横向整合。他们正在建立组织。这种矩阵供应链正在发生，正在改变架构，改变不同供应之间的差异关系。
（本文首发于钛媒体App，作者｜韩敬娴，编辑｜张敏）
