4月9日，乘联会公布的数据显示，3月国内狭义乘用车产量为98.1万辆，同比减少51.2%，环比增长370.3%；综合乘用车销量为104.5万辆，同比减少40.4%，环比增长317.5%。其中，新能源乘用车批发销量56万辆，同比下降49.2%，环比增长4倍。
“从销量看，3月国内汽车市场呈现谷底V型回升的良好态势，体现疫情后的刚需消费恢复得较快。”乘联会秘书长崔东树表示。
乘联会统计表明，随着国内疫情缓解和各地加快复产复工节奏，3月各地经销店9成以上实现开业复工，但经销商以售后业务恢复先行，终端零售逐步缓慢恢复，新车销售更多以线上销售积累订单为主。“随着下半月境外疫情蔓延，境外输入病例带来负面影响，国内消费信心受挫，公众显然仍倾向于非工作时间留在家中，生活消费也以线上为主，继续保持谨慎外出消费状态，导致3月末的回升冲刺不强。”崔东树进一步分析了3月乘用车市场的整体走势。
从具体品牌来看，3月主力厂家零售表现与前期排名出现一定变化，突出的特点是“豪华车市场总体较强”。3月，豪华车零售同比下降20%，消费升级的高端换购需求迅速回暖。同时吉利、五菱、长安等自主厂家零售较强，而中小车企生存艰难。
“原因有几方面：其一，3月汽车消费以刚需为主，拉动了高性价比车型和高端换购需求；其二，各品牌区域市场有侧重，消费市场恢复与疫情下降水平相关，促成部分区域优势品牌的快速恢复；其三，与疫情期间各品牌经销商的库存水平有关，由于生产和物流恢复较慢，因为部分品牌终端没有现车，导致部分刚需、紧急订单流失。”崔东树分析表示。
对于国内汽车市场4月份的表现，崔东树认为，生态环境部4月9日宣布适当延长“国五”库存车销售时间，会使“国六”实施前的去库存压力降低，4月批发销量低基数的改善会较好，车市也将加速回暖。
据财联社记者统计，截至4月9日，出台汽车消费刺激政策的省市已达9个。这一系列政策的推出，在一定程度上促进了市场的恢复。
不过，在崔东树看来，目前各地补贴标准约为2000-5000元/车，促消费政策落地效果并不突出。“从力度来看虽有一定拉动的效果，但由于补贴的方式并不清晰，落地的细则也未跟进，实际效果大打折扣。”
4月9日，财政部经济建设司司长孙光奇在国务院联防联控机制举行的新闻发布会上表示，财政部将会同有关部门，抓紧按程序出台新能源汽车购置补贴相关政策调整的具体措施。
3月31日召开的国务院常务会议确定，将今年年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税这两项优惠政策延长两年。
“我国新能源汽车产业正处于‘爬坡过坎’的关键时期，叠加疫情及全球石油价格下跌影响，市场下行压力加大，因此此次政策的价值极其巨大，对国内新能源车发展将带来重大而深远的促进作用。”崔东树表示，这是一个长期性的利好政策，乘联会对于今年新能源汽车销量160万辆目标预测没有改变。
