在一片市场猜测声中，威马汽车D轮融资终于水落石出。9月22日，威马汽车官宣完成总额100亿元人民币的D轮融资。上海国资投资平台及上汽集团联合领投，百度与海纳亚洲创投基金（SIG）继续参与投资，湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、安徽合肥产业基金、国投创益产业基金、广州金融控股集团等国有产业投资者，以及芯鑫、紫光、红塔集团、雅居乐、盈科等实力派投资机构也参与了此轮融资。
“在完成本轮国内造车新势力史上最大单轮融资后，威马汽车整体估值已超过500亿元。”有分析人士表示，这极有可能是威马IPO前的最后一轮融资，接下来威马或将很快向上交所递交科创板IPO申请，并完成上市。“如是，国内造车新势力将形成包括蔚来、理想、小鹏和威马汽车在内的‘四小龙’格局。”在近日德意志银行发布的一份行业研究报告中，分析师便将上述四家头部企业称为“新造车四小龙”（Fab Four），以此来说明其市场地位。
按照此前消息，威马汽车最快将于今年10月向上交所递交科创板IPO申请，并有望在今年年内正式登陆科创板。
“D轮融资的完成，反映出投资者对智能新能源汽车产业前景的看好，对威马汽车的科技创新企业定位、长期发展战略、出色的核心团队、领先业界的前沿技术，以及对‘科技普惠、引爆主流’的核心价值理念的高度认可。”威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示，参与这轮融资的都是各个领域的实力派，也都是愿意和威马一起长期发展的价值投资者。
威马汽车启动D轮融资的消息最早见诸于去年7月。彼时，威马汽车表示将启动海外融资，目标直指华尔街。然而，由于非人为因素，威马方面的D轮融资计划转向国内资本市场。而此时，无论是资本层面，还是新能源汽车市场，均已发生了较大变化。
在资本层面，造车新势力“马太效应”愈发明显，资本和资源加速向头部企业集中。公开资料表明，今年以来获得资本市场融资输血的只有蔚来、威马、小鹏和理想。其中，理想和小鹏在各自完成新一轮融资后，先后于今年7月和8月在美完成IPO，目前市值分别约为142亿美元和136亿美元；而蔚来则在9月完成最大一笔17.3亿美元的增发后，今年以来已完成6笔融资，总规模约254亿元人民币，目前市值约237亿美元。除此之外，造车新势力腰部企业则持续保持横盘，并未爆出新的融资动作。
“从资本的流向不难看出，国内造车新势力间的较量正处于从‘上半场’向‘下半场’过渡过程中。”在上述分析人士看来，“上半场”大家比拼的完成量产并交付；而“下半场”则比拼的是持续稳定的销量，并在不断扩大的用户基盘的基础上，实现产品向智能化、网联化的迈进，以期占据新能源汽车未来市场的制高点。
最新数据表明，威马汽车8月单月销量达2,057辆，同比增长143%，环比实现“六连增”，再次刷新年内单月销量新纪录；而威马旗下首款智能纯电SUV威马EX5更是累计销售突破30,000辆，继续稳居造车新势力单一车型销量冠军。
就在威马汽车宣布完成D轮融资的前10天，威马汽车在智能化领域与高通、百度、紫光、芯鑫等合作伙伴达成战略合作，发布了IdeaL4全新科技战略，以持续增强威马汽车的核心产品力，最终形成“人-车-环境” 相互融合的智能科技生态圈。随后一周，威马汽车又在2020百度世界大会上首发了其与百度深度合作的AVP自主泊车技术，该项技术可实现特定场景L4级别无人驾驶。
按照威马汽车的规划，未来3到5年，威马将投入200亿人民币，在全球汇聚3000名顶级工程师，将前瞻技术快速用于主流价位的量产产品和服务，制造出符合中国用户需求和中国实际路况，具备万物互联（Everything Connected）能力的未来智能出行终端。
“整体来看，威马历次融资中的投资者包括了产业型投资方、互联网巨头、基金‘国家队’、顶级VC/PE创投基金等境内外机构，形成了多元化的投资人矩阵，这有利于威马与这些投资人间形成战略协同。”上述分析人士表示，以百度为例，百度已前后三轮参与了威马的融资，并且与威马在智能网联技术领域达成了深度合作，这在加速其技术落地的同时，也将增强威马汽车的核心竞争力。“毕竟，未来新能源汽车的较量，就是智能网联化技术间的较量。从这个意义上说，威马已占领了未来的制高点。”
