亚太日报驻墨尔本记者 张烁
3月11日凌晨，未载任何货物的“玛尤里·纳里”号驶向霍尔木兹海峡。船舶追踪数据显示，当时它的航速一度达到每小时25公里，接近散货船的最高航速，但在当地时间上午8点左右却突然放慢到几乎爬行的速度。 就在那时，两枚伊朗炮弹击穿了船体，位置靠近机舱。
“玛尤里·纳里”号隶属于泰国。2月28日，也就是美以首次空袭伊朗的当天，它驶入了波斯湾。 随着战争升级，伊朗封锁了唯一的出海通道，这艘散货船成为了数百艘被困船只之一。基亚提萨克·帕瓦普查克和其余船员在海湾内滞留了大约10天，随后决定设法撤离中东。
霍尔木兹海峡是全球重要的能源运输咽喉，全球约20%的石油运输需经过这里。 通常每天有100多艘船只通过这条海峡，而如今平均每天仅有寥寥数艘能够通行。
在3月10日与妻子的最后一次通话中，基亚提萨克表示，公司曾给船员们提供选择，可以留在阿联酋一家酒店等待航班回国。 但随着导弹袭击的不断升级，船员们开会后认为，留在当地可能同样危险，于是决定继续航行。
由于伊朗的袭击威胁实际上切断了唯一的出海通道，目前仍有数百艘船只和海员被困于波斯湾。 在“玛尤里·纳里”号踏上这次命运多舛的离港航程前，泰国皇家海军已至少四次就穿越霍尔木兹海峡的风险发出警告。
根据英国海上贸易行动办公室（UKMTO）的报告，自战争爆发以来，至少已有20艘船只在海峡及周边海域遭到袭击，“玛尤里·纳里”号就是其中之一。
伊朗以拦截油轮并打击穿越海峡的船只在战争中向敌方施压。但分析人士指出，其攻击范围并不仅限于这条狭窄水道。
“伊朗正在整个波斯湾以及阿曼湾范围内袭击船只，”海事安全分析人士、美国中央司令部前作战主任詹妮弗·帕克说，“事实上，遭袭的不少船只根本不在海峡附近。部分船长和航运公司……实际上可能会判断，尽快驶出海湾比继续停留在湾内更安全。”
根据国际海事法，船舶及船员安全通常由船只注册国负责监管，船旗即显示其注册国。 “玛尤里·纳里”号的注册国是泰国。
它的所属公司Precious Shipping PLC尚未回应采访请求。但在书面答复中，该公司表示，鉴于海湾本身已存在现实威胁，因此才允许该船尝试通过霍尔木兹海峡。
该公司此前发布的声明称，公司“已采取加强安保措施，并与英国海上贸易行动办公室（UKMTO）及其他相关海事安全协调中心保持沟通，同时按照适用警示要求定期报告船位”。
在“玛尤里·纳里”号遇袭前，当地至少已有另外9艘船只遭到攻击。遇难者家属质疑，为何这艘船和船员会被允许驶入如此危险的海域。
“他们为什么决定让这艘船出航？为什么会如此有信心让它出海？”基亚提萨克的妻子贾林蓬质问道，“他们本应该先靠港停泊，观察局势后再决定是否出航。”
在弃船后，“玛尤里·纳里”号20名幸存船员曾在海上乘救生筏漂流数小时，随后被阿曼海军救起，最终回到泰国与家人团聚。但基亚提萨克·帕瓦普查克和另外两人的下落，至今不明。
注：本文为亚太日报原创内容，未经授权不得转载。
4001102288 欢迎批评指正
All Rights Reserved 新浪公司 版权所有
