刚刚过去的四月，不出意外，比亚迪再次拿下国内乘用车销量榜首，以20万辆的数据断崖式领先第二名，实际上，比亚迪自然不会止步于此，只做一个简单的汽车厂商，而是要构建一个完整的新能源汽车生态链。
现阶段，比亚迪已经掌握了前期汽车制造所需的技术，比如“刀片电池”，“云辇系统”等，所欠缺的正是售后环节，包括充电、维修、保险等。因此在近期比亚迪在保险环节也传来了好消息。
5月9日，中国银保监会发布公告，比亚迪以36亿元全资收购易安保险100%的股份，易安财险原来的各股东清空手中股票，不再持有任何股份，自此比亚迪成为保险行业内第一例民营股东独资的中资险企，也是我国首次出现由单一股东100%持股的财产保险公司。
不得不承认，比亚迪收购易安保险这一步棋下得非常好，一方面，我国新能源车销量剧增，国产新能源2023年一季度销量占全球56%，伴随着新能源车销量的爆发式增长的，当然还有新能源车险。根据安信证券研报数据称：2022年，新能源车险保费有望达到708亿元，同比增长102%，如此快速的增长，表明了新能源车险的发展潜力，而此时比亚迪入局保险，自然也是看中了这块蛋糕；
另一方面，比亚迪进军保险业，还能为其自有品牌和用户提供更优质、更创新、更便捷的保险产品和服务，从而提升客户黏性。而且保险业务的推进，也是比亚迪打造生态闭环极为关键的一步，通过提供新能源车险产品和服务，可以实现从销售到使用到维修到理赔等各个环节的自主控制和优化管理，减少中间环节的成本和风险，提高整个生态链的效率和质量。
当然，比亚迪想要如此简单地拿下新能源车险市场也绝非易事，其依旧面临着不少的困难和挑战，首当其冲的就是牌照问题，虽然易安保险是现在全国仅有的四家互联网保险之一，但是观其业务模块，能够发现易安在车险业务上并没有涉及，而比亚迪想进入车险板块，自然需要相关的牌照。
如果是定义互联网保险牌照还好，能够比较快地将业务深入其产品线中；但如果监管部门将其定义为传统的产险牌照，那么比亚迪就需要向监管部门申请在每个省开设分支机构，布局网点，这就变成了非常慢的重资产模式，会极大影响其在全国布局的速度。
第二个问题就是竞争方面了，不能否认比亚迪已经在新能源汽车市场上占据了领先地位，但是在新能源车险市场或者说保险市场，比亚迪还是一个“新兵蛋子”，而且近些年来各大保险公司也在向新能源车险方向努力，比亚迪想要从它们口中“抢下蛋糕”并不是易事；
不只是保险公司方面的压力，还有就是同属于新能源车企的竞争，早在前几年，蔚来、理想、小鹏等等车企都有入股保险行业，或者创立相关公司，这样“百花齐放”的局面里，比亚迪想“拔得头筹”压力着实不小。
但是综合来看，笔者对于比亚迪入局保险还是持有乐观态度的，毕竟像比亚迪这么大体量的车企进军保险业还是独一份，庞大的用户基础就是其最大的优势。
对于比亚迪来说，这是一个既有机遇又有挑战的市场，需要不断创新和突破，才能实现其打造新能源车险生态的目标。对于财产保险公司来说，这也是一个既有威胁又有机会的市场，需要不断调整和优化，才能应对新能源汽车企业的冲击和竞争。
写在最后
既然提到了新能源车企入局车险，那就不得不说说现在的新能源车险了，相信新能源车主都深有体会，首先就是贵，据相关数据统计，新能源汽车的平均保费比燃油车贵21%，不但贵，它还不好“赔”，不少新能源车主都反映自己的新能源车出保的时候过程繁琐，而且赔付比例还不高。
而面对这样又贵又差的情况，比亚迪等一众车企入局对新能源车主来说绝对是一个利好消息，大家一起卷起来之后，将新能源车险价格“打下来”，就指日可待了。那么对于新能源车企入局保险行业，大家觉得是利是弊呢？欢迎在评论区留言、讨论。
