也许华为手机正在面临死亡，但是华为正在迎来新生！
也许华为并没有有些人想象的那么强大，但是也没有另外一批人想象的那么脆弱！
华为创始人任正非表示，历史的规律就是死亡，我们的责任就是延长企业寿命。由此可见，任正非是一个危机意识非常强的企业家。也正是因为时刻如履薄冰，才让华为走向伟大。
受制于芯片短缺的大难题，华为手机一季度的出货量大幅下跌，市场占有率仅剩下4%左右，从之前的全球第二名降到了如今的第六名。仅仅手机这一项业务就有可能影响华为上千亿元的营收规模。
塞翁失马，焉知非福？华为被制裁之后就开始发力自动驾驶领域。近日，华为副董事长、轮值董事长徐直军对外表示，华为自动驾驶比特斯拉好多了，可以在市区内做到1000公里无干预！
4月17日晚，北汽旗下的高端汽车品牌极狐对外发布了与华为共同打造的极狐阿尔法S华为HI版，基础版价格为38.89万，高阶版为42.99万。
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这款车有什么不一样？
新能源汽车有那么多，极狐阿尔法S有什么特别之处呢？
其实，这个问题并不是特别准确，因为极狐阿尔法S旗下有多款车型，与华为合作的这一款被称为华为HI版。我们今天主要谈论的是华为HI版与其他新能源汽车有什么不同？它为什么会引发市场巨大的关注？
最主要就是因为这是华为自动驾驶概念的第一辆量产车。不知不觉，我们已经进入到了自动驾驶的年代。而自动驾驶功能也成为了高端新能源车的标配，只是有些车企模糊了自动驾驶概念，让我们感觉充满人工智能的自动驾驶就像是人工智障。
自动驾驶主要分为5个等级，分别为L1、L2、L3、L4和L5，数字越小就代表越低级，只能叫做辅助驾驶，而数字越大越高级，L5为最高级别。
L1级别的自动驾驶其实需要大量的人工干预，只有少量的工作自动驾驶可以完成。L2级别则会减少一半的人工干预部分，还有一半需要人工操作。到了L4级别，已经可以实现人工全程无干预，不过还需要升级。L5级别已经是自动驾驶的超神模式，你在车上想睡觉就睡觉，完全不用担心路况。
目前国内很多标榜具有自动驾驶功能的汽车都是L2级别的，路况好的时候可以使用自动驾驶，路况不好的时候，依然需要大量的人工干预。特斯拉也同样有多款车都是L2级别的自动驾驶。
华为HI版的自动驾驶级别已经提高到了L4级别，就算是在市区这么复杂的路况上，都可以实现全程无人工干预，不得不说，这是一个极大的亮点。
为什么这款车可以做到如此智能呢？因为它的车身搭载了3颗超高级别激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头、13个超声波雷达以及算力高达352Tops的华为芯片。
除此之外，这款车还搭载了高压电动充电平台，充电10分钟，续航增加197公里，再也不用为充电时间过长而焦虑。
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华为正在成为国产新能源车的最大赢家
华为也曾在是否造车这个问题上犹豫过，最终的答案是市场并不需要华为汽车，只需要华为的解决方案。从2018年开始，华为就将目标定为帮助车企造好车。
新能源车的未来一定不是节能减排这么简单，而是高度智能化。因此，汽车的外观、发动机、电池等等都不是特别重要的东西，最重要的则是汽车的智能化解决方案。
放眼国内，几乎所有的造车企业都在忙着打造整车出来，除了国内原有的传统企业比如：长城、吉利、比亚迪之外还有蔚来、小鹏和理想。在这些车企之后，还有恒大汽车、小米汽车等等。
就目前而言，新能源汽车领域的竞争已经无比激烈，除了国产品牌外，特斯拉、保时捷、宝马等等都在推出新能源车，因此，不少专家已经开始担心新能源车的这个热潮将会在未来造成巨大的资源浪费。
用不了多少年，新能源汽车品牌将会像手机市场一样经过一轮大的洗牌，最终只有几家企业可以从这场战斗中幸存。
既然新能源整车的竞争如此激烈，华为又何必去趟这趟浑水呢？
不过新能源车的市场实在太大，华为又忍不住不参与，最终就做了自己最擅长和最有前景的领域：汽车智能化解决方案。
假设华为的自动驾驶功能全球无敌，那么未来可能有超过10亿辆汽车搭载华为智能化解决方案，这将是一个十万亿级别的市场。即使华为只能抢到其中的1%的市场，那也是1000个亿。
目前除了北汽极狐与华为合作之外，长安、广汽等也将与华为合作推出新的品牌，未来可能会有更多品牌与华为合作。换句话说，不管哪家新能源汽车最终从这场“恶战”中胜出，那么华为都是最终的大赢家。
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