在电动汽车的议题上，整个欧洲都开始退烧了。先是德国、法国两大“发电机”歇了，接着又是意大利在下滑。当年的三大电动急先锋，现在无一例外都成了拖油瓶。
欧洲怎么这样呢，说好了为了绿水青山转型电动车的，结果刚入场，才和中国厂商过了一招，就果断打起了退堂鼓。
看起来，现在的欧洲，还在钟情电动车的，也就是像匈牙利这样的小国家了。据欧洲汽车制造商协会的数据显示，今年1~7月，匈牙利纯电动乘用车销量同比增长了60%。
这个增长率是什么水平呢？
同时期，整个欧洲的电动汽车销量下滑了0.4%，匈牙利远远跑赢大盘。截止目前，匈牙利电动汽车保有量已经达到6万辆。
2023年全年，匈牙利新车累计销量21.34万辆，其中能跟“新能源”沾边的有纯电动汽车4846辆，同比增长28.7%；插电混动车型4693辆，同比增长17.5%；混合动力车型销量37231辆，同比增长8.5%。
能够顶着整个欧洲新能源汽车销量下滑的大势，在2024年1-7月份实现大幅增长，本身就是一件很不容易的事情。除了增长率较高之外，匈牙利在新能源基础设施以及补贴政策方面也比较给力。
2023年年底，匈牙利政府提出了总额为900亿福林的电动汽车支持计划，对生产新能源汽车的企业、购买电动汽车的个人进行补贴。这个数额并不大，仅约合2.37亿欧元。但与德国、法国不同的是，匈牙利是在认真执行这项补贴计划，并没有左右摇摆。
与此同时，匈牙利还计划在首都布达佩斯之外新建100多个公共充电站，并对建设这些充电站的企业或者个人给予贷款优惠等便利条件。2023年年底，匈牙利投入运营的公共充电设施达到了2507个，同比增长12.5%。
这些数字，放在中国市场的话，最多也就是相当于县级水平，但在整个欧洲电动汽车行业衰退的大背景下，匈牙利却扮演了“欧洲小强”的角色。
值得一提的是，匈牙利还有一定水平的新能源汽车产业链，这一点，甚至不少大国都不具备，这也是它大力发展新能源汽车的前提条件。
匈牙利是个中欧小国，面积仅为9.4万平方公里，总人口不到1000万人，但却聚集了740多家汽车和零部件供应商，贡献了匈牙利将近三分之一的制造业产值。在全世界范围内，只有三个国家同时拥有奔驰、奥迪、宝马三个豪华汽车品牌工厂，分别是中国、德国与匈牙利，因此被业内称为“欧洲的底特律”。
有这样的基础，匈牙利对发展电动汽车雄心勃勃。早在2016年，匈牙利就制定了电动汽车发展计划。以匈牙利的体量，它不太可能发展出强大的本土品牌，但作为连接东西方的十字路口，匈牙利将自己的区位优势发挥到了极致。
2023年，匈牙利外国直接投资达到130亿欧元，这在众多的小国中是个惊人的数字，其中中国投资总额就达到了76亿欧元，占比58%，这里边有来自比亚迪、宁德时代等中国厂商的大量投资。早在2022年，宁德时代就决定，将会在匈牙利投资73.4亿欧元建设新的电池工厂。
到目前为止，匈牙利已经吸引宁德时代、亿纬锂能、SK、三星SDI等头部动力电池企业在本国投资办厂。根据匈牙利官方的计划，匈牙利2031年之前将把动力电池产能提升至207GWh，位居欧洲第二。
除此之外，大众、宝马、铃木等传统厂商也在现有匈牙利工厂的基础上扩建电动汽车生产线，预计2025年投产新的纯电动汽车。
更神奇的是，匈牙利这个小国在电动汽车上游原材料领域居然也有一定的发言权，这是很多汽车大国都没有的优势。
2023年11月份，匈牙利在本国的一个油田里发现了大量的锂资源，目前正在进行提取试验。坐拥各大动力电池巨头工厂的匈牙利，甚至开始规划要实现动力电池供应链本地化了。
与德国、法国相比，匈牙利过去二十年政局稳定，政策持续性较强，这也是匈牙利电动汽车发展的一个重要优势。根据匈牙利政府的相关计划，下一个十年初，将会把排放量减少50%。不出意外的话，匈牙利的减排政策不会逆转，新能源汽车补贴政策也不会朝令夕改。
匈牙利的新能源汽车行业，可以说是小而美的典型。你很难想起来匈牙利自己有什么本土汽车品牌，但作为东欧与西欧、中国与欧盟联系的纽带与桥梁，匈牙利新能源汽车行业吃尽各种好处，在供应链完整程度上超过了大多数汽车大国，是欧洲新能源汽车领域的第一小强。
在可预见的范围内，匈牙利的新能源汽车政策会一直坚持下去。减排是一个大趋势，中间可能有反复或者倒退，但总体趋势不会改变。而匈牙利自己有比较强大的汽车工业基础，因此才能接得住这种泼天富贵。
全球新能源汽车行业，需要中国、美国这样的重量级玩家，也需要比亚迪、特斯拉这样的巨型新能源厂商，但同时也需要匈牙利这样的“小强”型选手，不是吗？
