小米第一款SUV YU7正在进行大规模路测，明年六、七月就能上市。
随着车型布局的逐渐清晰，很多网友在小米身上都看到了似曾相识的感觉——很像是1:1复刻了特斯拉的发展路径。
特斯拉首款车就是纯电轿车Model S，紧接着就是Model X，一款SUV，第三款车则是更为实惠的Model 3。
再看小米汽车，步伐几乎一模一。SU7是轿车，YU7是SUV，而传说中的第三款车型据说是进入15万区间的走量增程车型。
这种产品布局思路，真的挺像特斯拉的。不过，这倒不是什么稀奇的事情。如果要追根溯源，小米汽车的雷总和特斯拉也是早有渊源。
早在2013年，雷军就与马斯克见了面，学习了特斯拉生产线的作业风格。
回来之后，虽然小米没有马上造车，但造车的种子也算埋下了。能成大事的人，总能看到别人的优秀之处，先学习，再超越。马斯克肯定也没想到，十年后，这个叫雷军的男人会成为他在中国市场的一位强劲对手，比如这款YU 7，首当其冲的竞争对象就是Model X。
雷军不止一次在公开场合对特斯拉竖起大拇指，并表示要向人家学习。
目前来看，小米汽车的学习无疑是成功的，SU7的热度大家都看得到，接下来的SUV估计也会是业界的一匹黑马。
从已经曝光的相关信息上看，小米 YU7 延续了 SU7 的成功设计，子弹头大灯配备标志性的大灯，前脸看上去炯炯有神。大灯下方为 " 小獠牙 " 造型，配合两侧的导流槽设计，以及全新样式的五辐式轮毂和黄色刹车卡钳，整车运动风格明显。
车身尺寸上，小米 YU7 的长宽高为 4999/1996/1600mm，轴距为 3000mm，定位中大型 SUV。在将近5米的车长和3米轴距的加持下，小米YU7的座舱空间目测会超过Model Y。
从侧面看，车身造型与法拉利 Purosangue 有些相似，比如长车头的设计，包括侧面曲线也有一定的相似度。不过，小米在产品设计上，向来擅长博采众长。
长前舱+短后悬设计可以看作是这台车设计上的一大亮点，除了让乘坐空间更优越，其还能为底盘腾出更大的空间，允许大容量电池包上车。
这并非是网友们的无端猜测，根据工信部资料，YU7整备质量达2405kg，比Model Y后驱长续航版足足重了424kg，超重的这部分加上一块和尊界S800那种63度大电池也够了。所以，这款车在续航上或许会比特斯拉更值得期待。
动力方面，此次申报的小米 YU7 采用双电机驱动，前后电机最大功率分别为 220kW 和 288kW，最高车速 253km/h，配备宁德时代三元锂离子电池。
对比 SU7 而言，YU7 的后电机功率提升了10kW，参照SU7的性能表现，YU7应该也差不了。而这样的参数，在Model Y面前一定是不会虚的。
很显然，小米汽车与特斯拉之间，有学习，但同样也有超越。在发展思路上，小米汽车无疑是智慧的，其对特斯拉的借鉴，不仅仅体现在产品布局方面。
小米曾经在自己的秋季发布会上，临近结尾时来了个和乔布斯类似的“one more thing”：演示了小米的自动驾驶技术和人形机器人。
这种操作是不是也颇为熟悉？因为特斯拉的马斯克就是AI和机器人的狂热分子。就像有些网友说的那样，小米相继布局自动驾驶和人形机器人的步伐，相似度和大洋彼岸的特斯拉有点高。
早在小米汽车业务立项后，雷军系资本——包括小米集团、小米长江产业基金、顺为资本的投资领域几乎覆盖整个智能汽车上下游，还包括了芯片、自动驾驶系统、动力电池、OEM等等。
密集投资，深入供应链，学习友商优势，小米汽车与特斯拉的差距正在缩小。对于小米汽车，有人担心它亦步亦趋踩着特斯拉的脚印走，除了没有性格以外，还会失去自我。
就像雷军所说，“在驾驶性等机械素质上，我们希望能媲美保时捷Taycan Turbo；在智能化上，我们希望能媲美Tesla Model S；同时还有最领先的科技和最丰富的生态。”
以特斯拉为造车蓝本，注入保时捷的驾驶热情，在此基础上融合小米的智能优势，至此小米造车的路线已经清晰明确。对于中国自主品牌来说，如果能打好地基，平地起高楼，我们应该为之叫好。而如果能站在巨人的肩膀上探世界，同样值得肯定。
对于小米汽车这种发展策略，你们怎么看，它能成功树立起自己的竞争优势，和Model X进行正面对攻吗？
