东风奕派008,终于不再盯着零跑C16,学会摸着理想过河了

东风奕派008,终于不再盯着零跑C16,学会摸着理想过河了
2025年03月17日 07:30 电科技网

中国新能源市场的战争,本质是一场技术普惠与消费升级的博弈。当东风奕派eπ008智驾版以18.36万元起售价上市,并隐隐以半价之姿对标理想L系列时,这家传统车企的转型路径已清晰可见:放弃与零跑C16的贴身肉搏,转而以更低的价格、更高的配置,切入理想L系列尚未完全覆盖的家庭用户心智

这一策略背后,既是东风奕派对市场分化的精准洞察,也是对奕派“含华量”工程推进效率的一次验证。

2024年的东风奕派eπ008初代车型,曾试图以20-25万元价格区间与零跑C16争夺中端市场。彼时的新能源市场,20万级SUV已成红海,当零跑C16以彩电冰箱大沙发吸引家庭用户,小鹏G6以智驾技术讨好科技爱好者之时,奕派手上既无零跑的科技全面性,又缺乏新势力的品牌光环,最终陷入价格战泥潭而不能自拔。

去年,有数据显示,东风奕派的零售量仅为4.6万余辆,批发量也只有5.8万余辆,按照此前东风集团为奕派制定的全年10万辆销售目标来看,完成率都无法过半,而且在去年12月,销量还再次大滑坡,环比跌去了48%。

而在零跑那边,C16近三个月销量分别为7670辆、7945辆和8791辆,比奕派008销量多一倍不止。

就像齐白石说的那样,像我者死,学我者生。现在,奕派放弃了对C16亦步亦趋的模仿,转而摸着理想开始过河。

2025年的车市,对任何品牌都是一场巨大的挑战,出局与否也就看今年了。尽管奕派的高管曾说过,因为背靠东风,所以不会成为市场弃子(大意如此)。但是,品牌是不会放弃,可没说过不可以换高管,做不好就让贤,本来就是天经地义的事情。

种种情势所逼,奕派008终于醒了。看看这次刚发布的改款奕派008,其对市场格局重新解构的心思跃然纸上。

首先就是价格感人,将起售价从20.66万元降至16.36万元(如奕版),智驾版仅需18.36万元,形成对理想L8(30万级)的半价平替。然后就是配置拉满,全系标配32个智能感知硬件、高速NOA、记忆泊车、车载冰箱、后排娱乐屏等以前还需要选配的项目一并给了个一口价。

当然,最重要的还是智能化方面,这也是此前与C16拉开关键差距的地方。奕派现在已经与华为合作推出了鸿蒙座舱,并预告在年内会上线城市NOA功能。其本质就是利用传统车企的供应链优势,将新势力的溢价配置转化为普惠产品。而预售首日订单破万的数据证明则表明,市场对“半价理想”的接受度远超预期。

东风奕派008的转型,折射出中国新能源市场的需求裂变,20-25万区间因过度内卷陷入增长瓶颈,而30万以上市场被理想垄断,16-20万区间成为新的战略真空。奕派此时俯身切入,肯定不算早,但也绝不算晚。

这其中的主要原因就是有家庭用户对第三排实用性的现实需求,六座版销量占比超40%即是明证,3025mm轴距配合可前后滑动的二排座椅,第三排膝部空间达一拳两指,远超一些“伪三排”的乘坐体验。

而随着华为智驾生态的开放,传统车企现在也能以更低的成本实现科技平权,奕派也就此补上了最短的那块板,而这也正是那些“预算有限奶爸”群体的核心诉求,理想平替的打法精准而巧妙。

尽管新款008的预售数据相当亮眼,但东风奕派的转型仍面临一些考验,若和以往一样,智驾推进速度奇慢,承诺年内兑现的城市NOA无法如期上车,也将重挫消费者信心,另外最主要的就是品牌要尽快完成一次成人礼,拿出一款真正扛打的车型奠定品牌在市场中的地位,否则总是摸着谁过河,迟早还是会被带到沟里去,毕竟理想的年销售额已经突破了1400多亿,姚明的过河方式,长远来看,郭敬鸣们是万万不能一起跟着去深水区的。

奕派开始醒了,也开始改了,但是对手们也在同时进步,留给奕派的时间其实也不多了。

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