不设置跳伞装置以下几个原因。看完这篇文章，你就明白了。
原因有以下几点
01
为什么不能跳伞
XIAO FEI TONG HANG
高度上不建议
高度太低 低空跳伞难度大
高度：固定翼飞机的飞行高度10000米左右。民用直升机的一般升限在2000-4000米。军用直升机高一些可达到6000多米。
直升机在空中发生故障时，飞行高度往往是较低的。再加上机组人员反应时间以及跳伞准备时间，由于直升机坠落的速度极快的，这时候的坠落的高度无法满足降落伞打开的高度。
往往降落伞还来不及打开，便已坠地。普通跳伞的极限最低绝对高度为500米，相对高度也许只有100-200米，甚至更低，因此在这个情况下即使跳伞也无法幸存。除非特种跳伞可以在200米左右开伞。低空跳伞对专业的要求更高，即使对于经过特殊训练的人来说难度也很大，绝不像绝地求生一样简单，反而更容易落地成盒。
环境的特殊性
环境太复杂 容易被旋翼横切
直升机失事时由于直升机的结构特性，螺旋桨会进入自旋状态。此时会产生向螺旋桨的吸附力，周边的气流环境和机体姿态非常混乱复杂，瞬息万变。在这种局面下是很难以跳伞形式脱身的，甚至极有可能因为跳伞而丧生。
即使打开了，也会因为旋翼巨大的自转旋力。被周围的气流卷入其中。直升机顶端的主旋翼犹如大砍刀，虽然他的最高速度只有在300-400转左右，但是由于在紧急状态下，直升机的姿态无法控制，且坠落的速度极快，跳出去更容易被旋翼切成几段。
看到这里肯定有人会问了：“不安装主动逃生装置不就是对飞行员的不负责？一旦发生事故不就只能机毁人亡了吗？你怎么样保障直升机上面人员的安全呢？
02
机型安全设计
XIAO FEI TONG HANG
将安全融入设计
自身的抗坠毁设计
绝大多数直升机是不采用主动逃生装置的。原因是因为现役的直升机在设计时大都考虑到了被动逃生。直升机具有自转下滑的特性可以让飞行员以自转着陆方式安全降落，由于各自抗坠毁的设计思路不同，主要手段有：起落架抗坠毁，座舱抗坠毁设计，抗坠毁座椅等。这些都是主要依靠靠机身变形来吸收冲击波来保护飞行员。
其次直升机的旋翼本身就是一把巨大的降落伞，即使失去动力后还可以进行自转，在下降时保持转速，在接近地面时增大桨距，将旋转的动能转为拉力，从而实现安全着陆。而且采用自转机动的旋翼在一定程度上比跳伞更安全。在空中发生故障时正确采取应急操作即可安全降落。直升机在姿态可控的情况下是安全系数还是极高的，所以一般来说直升机飞行员是不必跳伞的
03
最后总结一下
XIAO FEI TONG HANG
不要跳伞！！！
小结
总结一下，直升机上不用跳伞，一是没有必要：直升机自身的安全性是很高的，现役的机型都有抗坠毁的装置设计来保护。二是反应时长太短，根本就来不及准备：无论是坠落的速度和降落的高度条件都不足以达到跳伞的条件。且不说能不能反应过来穿上跳伞装备，就算能达到，在没有专业训练的情况下，由于直升机姿态在坠落中旋翼自转产生的气流，更容易一旦被卷进去砍成五花肉，得不偿失，还是做个安静的美男子吧，安安稳稳的待着等降落伞慢慢带你落下就好。
本文来源：私人飞机
