文/雪峰
最近，重庆汽车的“存在感”不仅在国内很强，而且在国际上同样风生水起。
先看国内。由长安汽车、华为、宁德时代共同打造的阿维塔12在11月10日正式上市，影帝梁朝伟成为阿维塔品牌全球代言人，起售价30.8万元；第二天，长安启源第三款车型Q05正式开启预售，新车共推出5款车型，同时第四款“轿跑”车型长安启源A06也一同迎来亮相；由赛力斯和华为联手打造的问界新M7“59天大定8.7万台”、问界M9预订量超3万辆……无论是车型还是销量，重庆汽车都表现不俗。
再看国际。11月8日，长安汽车泰国制造基地动工，建成投产后年产能将达到20万辆；10月23日，以“创新引领，开放合作”为主题的2023中国(重庆)—哥伦比亚新能源汽车国际合作论坛，在哥伦比亚首都波哥大成功举行；9月，长安旗下阿维塔12在德国慕尼黑全球首发，充分展示中国高端智能汽车魅力……瞄准世界市场，“渝车出海”行动计划稳步推进。
经历数年深度调整的“阵痛期”后，重庆汽车如今再次“硬气”起来。“重庆造”汽车打了场漂亮翻身仗的背后，究竟蕴含着怎样的发展逻辑？未来重庆汽车又将如何更进一步？
“重庆造”汽车涅槃重生
如果说制造业是工业重镇重庆最厚实的“家底”，那么，作为重庆支柱产业的汽车产业则是绝不能“掉链子”的关键一环。
“重庆造”汽车曾经辉煌一时。2013年，重庆汽车产量首次突破200万辆大关，达到215.06万辆，约占全国总产量的1/10，其后重庆汽车产量继续拉高，飙升到315.62万辆的高点。但是随后却遭遇断崖式下滑，2019年一度下跌至138.3万辆。虽然最近几年逐渐恢复，去年回升至209万辆，但是，在向新能源转型过程中，造车新势力强势崛起，互联网巨头纷纷入局，形成了群雄环伺竞争局面，重庆未能占据先机。
重庆汽车过去“大而不强”。虽然“重庆造”汽车产量排在全国前列，但是汽车价格和利润等核心指标不尽如人意。数据显示，2011年，重庆汽车产量占全国比重为9.3%，但汽车工业主营业务收入全国占比只有4.6%，利润占比仅为3.1%。2012年，重庆单车价值仅7.4万元/辆，比全国低6万元；单车利润0.38万元/辆，不到全国平均水平的1/3。2016年单车价格有所提升，达到8.5万元，但仍低于全国均线。换而言之，过去重庆汽车走的是“薄利多销”路线，给市场留下“低廉”印象。
时代之变、技术之变、格局之变重重压力下，重庆在谋变。不过汽车产业属于牵一发而动全身的系统工程，其改变绝非一朝一夕的事情。牵手华为、联合宁德时代、技术迭代创新、完善产业布局……经历了多年的摸索实践，重庆汽车终于厚积薄发，迎来了新的发展“春天”。
整体来看，重庆汽车产业底蕴深厚、基础良好，在现代化新重庆建设中的重要作用愈发凸显。新重庆着力打造的“33618”现代制造业集群体系，第一个“3”就是3大万亿级主导产业集群，其中排在首位的是“智能网联新能源汽车”，可见汽车产业在全市经济发展大局中的特殊而重要的地位。
在顶层设计上，重庆明确了汽车产业发展“路线图”。重庆先后出台《重庆市建设世界级智能网联新能源汽车产业集群发展规划》及5个行动计划，完善了产业发展顶层规划设计。目前重庆已形成长安、赛力斯汽车等16家新能源汽车整车企业规模，新能源汽车动力电池、电机和电机控制器的“大三电”关键零部件生产也实现从无到有，纯电动、插电式、增程式、氢燃料、换电式等技术路线和发展模式完备齐全。
在产品价格上，重庆汽车实现了蜕变新生。伴随新能源汽车的快速渗透，重庆单车价值也在不断提升。2020年，重庆整车单车均价首次突破10万元，两江新区整车单车均价突破16万元。特别是长安（UNI、深蓝、阿维塔、启源等）、塞力斯（问界M5、M7）、上汽五菱（五菱NanoEV、宝骏EV）等品牌在市场上声名鹊起，改变了重庆汽车“大而不强”“单车价格偏低”的品牌形象。
在发展态势上，重庆汽车跑出了“加速度”。今年前三季度，重庆汽摩产业增长7%，明显快于同期GDP5.6%的增速，特别是智能网联新能源汽车产业集群高质量发展成为了最大亮点。前三季度，重庆新能源汽车产业增加值同比增长10.2%，对全市规上工业增长的贡献率为5.1%；新能源汽车产量24.97万辆，同比增长4.9%，占全市汽车产量的15.5%。
值得一提的是，9月以来，重庆新能源汽车产业取得重大突破，问界新M7上市首月订单已突破6万辆，深蓝、阿维塔等新能源车型产销也快速增长，呈现出量价齐升的可喜发展态势。
新机遇与挑战之下“重庆造”汽车如何进击
汽车制造业作为全球产值最高的重要产业之一，已成为现代工业文明的重要支柱。当前汽车产业面临的发展的两个大趋势是：一个汽车总量增长乏力，一个是新能源汽车爆发式增长。
据国际汽车制造商协会（OICA）数据，2022年全球汽车销量约为8163万辆，比上年减少1.4%。2016-2022年全球新能源汽车年销量由92.6万辆增长至 1059万辆，2022年同比增长 62.17%。全球新能源汽车渗透率也逐年攀升，由 2016年的 0.99%增长至2022年的12.09%，势头迅猛。
中国市场依然是全球电动汽车市场的中流砥柱，2022年销售了620万辆电动汽车，占据了全球总量的半壁江山，高达59%。预计到2023年底，全球电动汽车销量将再创新高，达到1000万辆。而中国新能源汽车产销在2022年完成了705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长了96.9%和93.4%，连续8年位列全球第一。
另据中国汽车工业协会统计，10月，我国新能源汽车产销分别完成98.9万辆和95.6万辆，同比分别增长29.2%和33.5%，市场占有率达到33.5%。
把时间跨度放长。今年1—10月，我国新能源汽车产销分别完成735.2万辆和728万辆，同比分别增长33.9%和37.8%，市场占有率达到30.4%。新能源汽车发展势头迅猛，市场占有率持续上升。同时，汽车出口392.2万辆，同比增长59.7%。
汽车需求此消彼长，无论是国家间、地区间，还是企业间、车型间的竞争愈发激烈。在此形势下，重庆汽车该如何进击？
统筹存量增量，“双轮”驱动新发展。当前，全球范围内汽车行业正处在产业结构深度调整的窗口期，世界主要汽车工业国家和地方纷纷布局新能源汽车、智能网联汽车发展，各品牌势力争相入局，汽车产业可以说是“卷”到了全球。对重庆车企来说，要统筹好存量与增量两者关系，实现“双轮”驱动新发展。同时，重庆传统燃油车本地化配套率达70%，而新能源汽车本地化配套率仅在30%左右，亟待补链补短板。
一方面，要优化燃油车存量，目前燃油车远未到落后淘汰阶段，仍有较大的市场空间，特别是经济相对滞后的东南亚、非洲、南美洲等地区对燃油车的需求量不小，可以发挥规燃油车模庞大、基础雄厚等优势，积极提升市场占有率；另一方面，要做大智能网联新能源汽车增量，用新理念、新技术重塑核心价值链、创新链，不断开拓新市场。
培育龙头企业，争当行业领头羊。苹果之于加利福尼亚、索尼之于东京、华为之于深圳、阿里巴巴之于杭州……龙头企业对地区发展的重要作用不言而喻，在汽车领域同样如此，福特汽车之于密歇根州、大众汽车之于沃尔夫斯堡、丰田汽车之于爱知县丰田市。重庆是全国重要的汽车生产基地，要提升在全球的知名度，汽车无疑是极为重要的载体。
龙头企业的培育是一个长期过程，重庆要注重技术创新和人才培养，不断打基础、练内功，着力培育争当行业领头羊的龙头企业，集聚国内、国际两种资源，辐射影响国内、国际两个市场。重庆此前印发的产业发展顶层设计，其目标是在提高产销量占全国比重（10%以上）的同时，打造一批“全国领先”的企业和品牌，到2030年，有1—2家为“全球一流”。
提升产品质量，生产全球“爆款”车。质量是汽车产业持续发展的“根基”。重庆汽车要紧跟迭代升级的技术创新，集中力量打造质量过硬、销量真正遥遥领先的“爆款”车，在燃油车中主打性价比，在新能源车中体现品质感。比如丰田的“凯美瑞”、大众的“Polo”、本田的“CR-V”、特斯拉的“Model Y”等持续热销车型，就是可以参照的“范本”。
在消费升级的趋势下，如果说在“格局已定”的燃油车时代，重庆车企无法大做文章，那么在“群雄并起”的新能源汽车时代，重庆汽车虽然不是起步最早的，但是基础条件较好，依然有机会大展拳脚，特别是在细分车型上实现大作为，让越来越多的“重庆造”智能网联新能源汽车驰骋在世界各地。
在建设国家重要先进制造业中心征程上，“重庆造”汽车大可作为、大有可为。
