来源:海外网
国庆期间，一名司机在高速上开启智驾后直接睡着，引发全网热议；此前，一些全隐藏式电动门把手断电后失效，酿成安全事故；8月，9家车企合计超427万辆新能源车，因应急机械拉手设计问题被集中召回；近期紧急制动测试中刹车踏板支架断裂的争议仍未平息……
这些事件指向同一个问题：新能源汽车的“科技感”在加速提升，但安全性需要同步提升。10月10日，工信部等四部门印发《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，聚焦创新设计和研发测试验证，列出了“禁止清单”和具体测试验证要求，直指跟风推新、测试验证不充分等现实痛点。
有关通知（图源：工信部网站）先看“禁止清单”：
——明确禁止配备全隐藏式门把手。专业机构实测过，配电子门把手的车，侧面碰撞后车门弹出成功率仅67%，远低于机械门把手的98%，此前也出现过车门无法打开阻碍救援造成人员遇难的事故。
——明确行车时禁止使用“零重力”座椅、旋转座椅或座椅放倒成床等功能。座椅一旦放平，人半躺着，传统三点式安全带就失去有效束缚力。实测显示，“零重力”坐姿下，乘员遭受重度创伤级风险是常规坐姿的4.4倍，严重创伤甚至危及生命的风险高达5.2倍。
——不得采用折叠显示屏、柔性显示屏；行车时不可使用升顶座舱功能；汽车应急逃生装置、应急制动装置、驱动系统电源切断装置等涉及安全的应急操纵件，应具备实体操纵件和醒目标识；电吸门系统应在断电、故障等异常情况下，具备手动开启功能；等等。
中国汽车战略与政策研究中心副总工程师朱一方告诉侠客岛，此次征求意见稿中的“禁止清单”，主要聚焦三类问题：极端场景下的致命安全隐患、无益于提高产品质量性能的“噱头式创新”、此前监管的薄弱地带。
对测试验证，新规也立下硬规矩：要求企业将安全风险评估前置，评估不达标的创新设计不得装车应用。
比如，新规要求开展不低于3万公里的可靠性验证，环境适应性验证周期不少于1年、且需包含高寒—高温—高寒试验次序，即“两冬一夏”。
朱一方介绍，以前相关标准未对整体验证周期和试验顺序作硬性约束，新规强调“两冬一夏”，是因为部分零部件对温度敏感，在经历两次大温差冲击后更易暴露开裂、收缩、卡滞、弹性失效等隐性老化问题，只测一个冬天，问题看不出。这也有助于给企业产品研发验证周期定下限，避免个别企业过度压缩周期。
此外，新规要求对汽车产品创新设计的验证至少应当包括实车测试，并确保数据具备可追溯性和有效性，也被视为对此前引发热议的“以仿真测试代替真实测试”的纠偏。
“这体现了监管思路的转变。”朱一方说，新规从“标准覆盖后才规范”转向“创新应用即纳入审查”，从“发现问题后处置”转向“准入环节即防范风险”，从“结果符合标准”转向“验证过程可追溯”——简单说，就是从出了问题再召回，变成了设计阶段就要证明安全。
某汽车生产企业的生产线（图源：新华社）红线已划，将会给车企带来哪些影响？
朱一方分析，这或将使新车研发周期延长、研发验证成本增加、存量车迎来集中整改，考验车企应对能力和效率。但同时，“噱头式创新”生存空间将被大幅压缩，有利于车企将研发资源向有效创新集中。从长远看，行业竞争逻辑将迎来深刻改变，质量、安全、可靠将成为车企的“制胜法宝”。
汽车安全一直是热点话题。今年多部门陆续出台新规，覆盖汽车产品设计、测试、生产、使用等多个环节——
1月，车门把手强制国标发布，要求断电后机械释放功能正常、标识清晰；6月，辅助驾驶有了首个强制国标；7月，辅助驾驶“小蓝灯”被禁用；8月，四部门启动为期1年的生产一致性和质量提升专项行动，集中整治生产一致性、可靠性、耐久性、新技术测试验证四方面问题……此次新规则进一步细化汽车创新设计的准入管理和验证要求，让专项行动变长效制度。
创新可以快，但安全底线必须守牢。这是为快速发展的新能源汽车行业保驾护航，更是为千万用户的生命财产安全兜底。
文/青元
编辑/绫波、山秋、点苍
来源：侠客岛微信公众号
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