随着欧美政府相继对中国纯电汽车产品大打“关税战”，汽车产业的全球化纯电转型再度成为行业聚焦的热点。有业内人士分析称，欧美政府的保护性政策，将减缓欧美车企的电动化压力，也将进一步放缓其电动化转型步伐，进而更加落后于市场新能源潮流趋势。
那么，欧美车企的纯电产品表现究竟如何，面对针对中国品牌的“关税大棒”，来自欧美的汽车品牌又有着哪些回应，无疑更加值得关注。
聊品牌：欧洲品牌抵制加关税 美国车企态度很暧昧
在中国汽车产业产销量纷纷突破3000万辆的背景之下，全球车市正在经历纯电转型的阵痛期。据统计数据显示，2023年全球新能源汽车销量达到1465.3万辆，同比增长35.4%，其中中国新能源汽车销量达到949.5万辆，占全球销量的64.8%。美国和欧洲2023年全年新能源汽车销量分别为294.8万辆和146.8万辆，同比增速分别为18.3%和48.0%。
由此可见，纵然欧美市场中，新能源产品的销量同步呈现上扬之势，但总体增幅更加趋于平缓，尤其是美国市场中纯电产品的投放和增速更是毫无亮点可言。对此，美国政府已经在今年五月官宣，将大幅提高从中国进口的电动汽车、锂电池、太阳能电池、钢铁和铝、起重机等产品的关税。其中，针对电动汽车的关税由目前的25%提升至100%。
此外，欧盟同样发布声明称，拟从7月4日起对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税。具体而言，欧盟委员会对三家抽样中国汽车生产商征收的关税分别为：比亚迪17.4%、吉利20%、上汽集团38.1%。中国其他参与调查但尚未抽样的电池电动汽车生产商将被征收21%的加权平均税。
针对这一话题，《一品汽车》同步致电总部位于欧洲的部分车企，其中，宝马集团表示欧盟对中国电动汽车加征关税是错误的决策，将坚定不移地拥护自由贸易。类似增加进口关税这样的保护主义措施，无法帮助企业提升全球竞争力。宝马集团坚定不移地拥护自由贸易。大众汽车则表示，对欧洲、尤其是德国汽车行业来说，这一决定弊大于利，我们对自己的产品和创新能力充满信心。
针对这一话题，梅赛德斯-奔驰发布公告表示，始终支持基于世贸组织规则的自由贸易，包括所有市场参与者应享有同等待遇的原则，自由贸易和公平竞争将给各方带来繁荣、增长和创新。如果任由保护主义趋势抬头，将对各利益相关方造成消极的后果。
值得一提的是，相比欧洲车企相继表态反对增加关税之际，总部位于美国的通用、雪佛兰以及凯迪拉克等品牌却并未对此发布声明，其态度更是被诸多业内人士质疑。无独有偶，近期，美银证券分析师John Murphy在一份报告中表示，福特汽车和通用汽车等传统美国汽车制造商应该尽快退出中国市场，以便在成本高昂的电气化转型过程中保留资本。对此，《一品汽车》联系通用在华公关负责人，对方表示，通用并未有撤出中国市场计划，后续，我们也将持续关注相关事宜。
在《一品汽车》看来，关税政策一旦成型，虽对中欧经济往来形成极大干扰，但也在一定程度上表明，中国车企新能源崛起速度之快，已然令欧美政府忌惮。如能深挖技术潜力，以硬实力为底色，扛过这段艰难时刻，那么迎接中国车企便将是一片光明景象。
看产品：欧美纯电车续航不虚标 但成本把控不佳
在市场层面采取“关税政策”，限制中国新能源汽车出口的同时，相信也有很多朋友对欧美车企的新能源产品报以极大兴趣。近日，英媒CarWow便集齐了6台热门的纯电车型，包括：保时捷Taycan、奔驰EQE、特斯拉Model 3、极星2、宝马i5和比亚迪海豹。
据《一品汽车》了解，此次测试尽量模拟真实的使用情况，所有车型设置为标准驾驶模式，并随心所欲的使用空调、车机系统，而且加速超车等等也是没有特别的限制，直到出现续航低/电量低警告，再切换到节能模式，并尽量尝试续航最大化。此外，测试的途中，还经历了暴雨和低温等环境。
就结果而言，搭载更大电池组的Taycan赢得续航里程的胜利，但其88%的续航达成率，仅仅处于中流水准。而能耗表现最好的是奔驰EQE，续航达成率高达94%，特斯拉Model 3的续航达成率为90%，而比亚迪海豹的能耗表现则位列第三，87.5%的续航达成率，同样比较亮眼。另外两款新车，极星2和宝马i5的表现偏于平淡，续航达成率均为82%。
对此，《一品汽车》认为，在相同环境下，欧美品牌的新能源产品续航表现并不逊于比亚迪等中国车企。但就成本控制和产品售价而言，动辄数十万的欧美新能源车，相较比亚迪的亲民战略则毫无优势可言。
写在最后：
相信当欧美关税大棒正式挥下的时刻，中国车企将经历前所未有的纯电出海阵痛期。但正如前面提到的，我们相信有技术、有实力、有智能化优势以及有体系能力的中国车企，能够打赢这次出海战役，因为在新能源和智能化深耕已久的中国品牌们，真的既强大又顽强。
