我找遍新势力车企和传统车企，还没有找到第二家像蔚来这样，把能源服务做成品牌的汽车企业。大概正是因为能量业务涉及面实在太多太广了，蔚来才会从去年开始，在七月举办 NIO Power Day 发布会，专门展示过去一年 NIO Power 领域的进展。
去年的 Power Day，蔚来分享了他们选择车电分离、换电模式的契机，解决技术问题的各种设计和构想，和他们对补能体系的展望。一年过去，第二次 Power Day 又来了。
一年时间，蔚来做了什么？
先来看两个数字吧。就在本届 Power Day 不久前，蔚来在上海的第二代换电站完成了品牌成立以来的第 1000 万次换电。接着，他们又在拉萨启用了第 1000 座换电站。
到了发布会举办的时候，蔚来已经在国内搭建了由 1011 个换电站、9603 个充电桩组成的品牌自有充电网络。如果算上与第三方合作接入的充电桩，充电基础设施的数量已经超过了当前蔚来汽车的总保有量。
既然讲到蔚来的充电设施，我们的关注点肯定以特色补能方式——换电为主。去年蔚来提出了“电区房”的定义，代表距离常用停车地点 3km 范围内有蔚来换电站。目前电区房的覆盖比率已经达到 62.1%。在单一城市中，深圳以 84% 的电区房覆盖率位居第一。
这其中，蔚来定义了四种“便捷加电”场景：要么不过多占用用户的时间，补能顺手或顺路完成，要么专程换电的补能过程更短。根据他们的数据，各种便捷加电场景加起来覆盖了接近九成的车辆补能活动。蔚来认为，这已经可以证明，他们的用户加电比加油更方便了。
基于车电分离和多种补能形式，蔚来在社区内上线了电动汽车充电路书，向包括蔚来用户在内的电动车用户提供针对旅行场景的能量规划线路与分享平台。
同样面向蔚来品牌以外用户的，还有 NIO Power 能量体系中的充电车和充电桩。蔚来的数据显示，自有充电桩 80% 的电量，是向其它品牌车辆输送的；一键加电服务的其它品牌数量，也达到了 53 个。
发布会上，蔚来还展示了一些 NIO Power 的运营数据。他们超过 1000 个充电站，总共配备接近 9000 块流通电池（平均每个站 9 个左右），当中长续航电池占比大约 43%。除了为长续航电池用户提供换电服务外，这样的电池配比也能满足 BaaS 用户和灵活升级用户的使用需求。
让我们进入正文
Power Day 发布会最后的十分钟，蔚来发布了关于补能设施的消息。他们正准备推出集服务和一键加电于一体的多功能服务车。第二代服务车将过去 NIO Service 与 NIO Power 的两类专用服务车功能整合起来，这样做可以降低蔚来服务团队的运营成本，同时车辆配置也更灵活。
接着蔚来放出了最重磅的消息，他们即将推出最大充电功率达到 500kW 的液冷超级充电桩。它将支持智能交互，也会兼容全球各地不同种类的充电协议。目前蔚来的超级充电桩支持 180kW 的充电功率，500kW 是很大的飞跃了。
那么让我们做一个数学题：500000 除以 650 等于多少？答案约等于 769.23，这是最大电流下拉满 500kW 所需的电压值。蔚来推出这一充电桩，是为接下来电池包和换电体系进入 800V 时代服务的。除了增加快充功率，800V 高压平台还能降低同等电功率下的电流强度，因此车辆的高压管线也可以轻量化，间接提升续航、操控表现。这对蔚来汽车的产品力也会有帮助。
这么大功率的充电桩，对电网的压力是很大的。巧的是，蔚来同时宣布今年底明年初，他们就会推出第三代换电站。尽管什么数据也没有，但我猜测为了支撑 500kW 超级充电桩，三代换电站储存的电池数量很可能超过二代站的 13 块，来到接近 20 块的水平。
不需要那么大充电功率的时候，新版本的换电站也可以肩负储能设施的任务，帮当地电网削峰填谷平衡负载。即便一代换电站 5 个电池位全放标准续航电池，也有 975kWh 的总能量。作为对比，特斯拉用于企业和智能电网的 Powerpack 智能电站，单个模块的能量只是 232kWh 而已。
蔚来也正在推进 V2G 双向充电桩的普及，让蔚来汽车本身也成为智能电网的一部分。5000 名京津冀用户的车辆和补能设施，已经累计为电网吞吐 5000000kWh 电能。
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相比去年第一次 Power Day，今年蔚来更注重于实现他们关于 NIO Power 的愿景。它并非一个需要大量基础设施投入，只为了让蔚来车主“加电比加油更方便”的看似赔本的生意，当它将蔚来的车辆和补能服务，与智能电网、分布式储能联系起来时，NIO Power 将拥有巨大的想象空间。
