三排座椅布局的家庭SUV有很多，但有几款能真正关注到第三排乘客的安全？
中国汽车工程研究院的研究数据显示，在交通事故中，第三排乘员的死亡率高达34%，重伤及以上占比更是达到了62%，这一数据远远高于总体伤亡水平。
“供需不匹配”是摆在家用多座SUV面前的现实难题。
聚焦到新能源领域，消费者们的安全焦虑只多不少。高速碰撞后的电池稳定性、智能驾驶的误判风险、极端天气下的防护能力，每一个问题都会让消费者的安全焦虑更添一重。
然而矛盾的是，绝大多数家用多座SUV只是以“符合国标”来要求自己，并未将整车的安全往超标、落地用户真实用车场景两个关键方向推进。
不过这一困难局面，被一个品牌带头冲破了——领克。
2025年12月12日，吉利全球全域安全中心正式启用，这座号称“全球最大、验证能力最全”的安全试验室，迎来了首个实证车型领克900。
在现场千余名权威人士见证下，领克900示范完成了对向100km/h实车对撞测试。
“撞给用户看，撞给世界看”。领克900用“撞”，抚平了家用多座用户心中最深层的担忧。
全球见证，全域超标
吉利全球全域安全中心，是此次测试的“舞台”。吉利全球全域安全中心不是一个为了拍摄营销类测试视频搭建的“草台班子”。目前已经拥有了吉尼斯认证的五大世界纪录，是全球建筑面积最大、验证能力最全的综合型安全实验室。
这意味着，领克900此次参与的测试，是“真刀真枪”，动了真格的。
早先，领克900就已经顺利通过了100km/h后碰撞测试、中国首次双百时速“超标准”连环碰撞测试。但领克并不满足于此。在吉利全球全域安全中心，领克900大胆参与“相对100km/h不等速车对车碰撞试验”。
在现场超千人的见证下，领克900顺利完成这项测试，正式拿下了正后侧三向碰撞安全大满贯。
之所以引起如此之多的赞誉，是因为领克900参与的相对100km/h不等速车对车碰撞试验，真实还原了不同车速两车相撞这一高频且真实的事故场景。
不同于常见的等速相撞、单车撞墙，领克900顺利通过的该项测试，更贴合实际，也更能考验整车的结构安全性以及对乘员舱的保护。
领克900为什么敢，又问什么能参与并通过远超常标的多项测试？
核心原因有三：
其一，架构底子硬。
领克900基于SPA Evo百万级大型电混车专属架构打造，该架构传承了沃尔沃的安全基因，领克900从根源上就具备了扎实的安全基础，不是单纯的后期配置堆叠所能企及的。
其二，是“钢筋铁骨”。
譬如，领克900车身关键部位的热成型钢占比高达33.46%，最高强度能达到2000MPa。这是什么概念？相当于一平方厘米的面积能承受20吨的压力，强度堪比核潜艇外壳。
而且，领克900还配备了领克品牌首创的一体式热成型双门环和D柱强化环结构，车身A到D柱均用热成型钢包裹，打造了一个“潜水艇级”笼式车身，不管是正面撞还是侧面撞，都能牢牢守住乘员舱空间。
其三，则是扎实的数据积累。
巧妇难为无米之炊，关门造车只会让整车的安全设计脱离用户实际。相反，吉利集团收集了2.1万起真实的中国交通事故数据，如此，领克品牌便能在领克900的安全设计中，针对我国的路况、用户的驾驶习惯做专门优化。比如我国消费者频繁变道、路口行人多这些场景，都添加进了设计中。
领克900的安全不止是在试验室里，更多的是在真实的驾驶场景中。
值得肯定，同时也值得同行们学习的地方还在于，领克900的安全不是“单点开挂”，而是全方位、全域的体系化守护。从被动防护到主动避险，从车身结构再到新能源最关键的电池安全，每一环都做到了极致，不怕撞，更不会撞。
即便是一向被成为“安全洼地”的第三排，领克900配备了1600MPa热成型后纵梁和420MPa的防穿刺钢板，即便整车被追尾，领克900也能抵挡尖锐物体对第三排乘员舱的入侵。加上全车12个安全气囊，以及第三排头胸一体式气囊，领克900真正实现家用多座SUV的“三排安全平权”，不管坐哪一排都安心。
不止满足“安全”，更要定义“安全”
领克900之所以在多方见证下参与此次极限碰撞测试，绝非为了博眼球、赚流量。其实，对领克品牌和吉利集团来说，安全始终是必达的使命，不是营销卖点。
早年间，吉利就有“砸毁不合格车辆”的魄力，后来带领着领克品牌，更是直接把“安全”定为不可动摇的底线和最高的研发生产准则。领克从诞生起就制定了《领克安全基本管理办法》，从研发到售后，每一个环节都有安全要求。此次测试，是吉利和领克安全基因的一次公开表达。
根据J.D.Power发布的调研数据，78%的中国消费者在购车时，都会将安全视作首要考量。领克品牌以领克900为媒介，精准抓住消费者的核心痛点，不玩虚的配置堆砌、参数炫耀，直接用“拳拳到肉”的碰撞测试，把安全实力直观地呈现给消费者。
此次的极限碰撞测试，远不止是领克900这一款车的荣誉。通过远超国标、远超欧标美标的测试，领克900不仅宣示，中国新能源汽车完全有实力站在全球汽车行业安全表现的塔尖，也终结了欧美在汽车安全标准层面的垄断。
不止是满足标准，更要制定标准。领克900的成功，也代表中国新能源汽车行业从“跟着跑”变成了“领着走”，从“对标全球”到“引领全球”。
更加值得肯定的是，领克品牌和吉利集团始终践行作为头部品牌、头部车企的责任。吉利全球全域安全中心作为全球测试项目最多、测试能力最全、测试设备最好、测试维度最广的综合型安全试验室，发布即开放，与全行业共享安全技术成果。
中小型车企可以在吉利全球全域安全中心的帮扶下，无惧资源限制，一道提升产品的安全表现。吉利此举，达成了“众乐乐”，能够形成整个中国汽车行业的共同进步。
当然，对于我们消费者来说，领克900参与的此次测试，也是有百益而无一害。
最直观的获利，来自于：领克900的测试模拟的全是我们在实际驾乘过程中有可能会面对的高频致命事故，这也就意味着，安全测试不再是“纸上谈兵”和“自娱自乐”。专业测试的结果，与实际用车安全，二者之间的隔阂得以被弥补。
大大提升了测试结果和用户实际用车安全的转化率，让行业标准更贴合消费者的真实需求。
以前在购车时，我们只能参考抽象的高强度钢占比、安全气囊数量数字，心里始终是没底的。但领克900把真实的极端碰撞场景模拟呈现。乘员舱不变形、车门正常开启、电池不自燃，这些直观的场景化呈现要比大量的数据列举，更能被我们轻松理解。也因此，更能给予我们安全感。
领克900在市场端的积极销量反馈，也告诉了同行们：只有把安全做到极致，才能真正赢得用户信任。
写在最后
无论何种能源形式的汽车，本职任务都是让用户能安全地完成每一次出行。领克900参与的这场极限测试，在万众瞩目之下亲身诠释了，安全这一常被敷衍和忽视的底线，理应成为最大的豪华，理应继续完善和进步。
吉利集团则用全球全域安全中心，不仅引导安全这一正向价值的回归，更彰显了中国车企的格局。打造一款引领行业的安全车，不是吉利集团和领克品牌的唯一目的。
推动全行业安全标准升级，让中国汽车从主动对标者转为被对标者，才是吉利集团和领克品牌更长远的目标。
