前言：蜂巢能源2018年注册成立，2019年至2022年分别亏损3.26亿元，7.01亿元、11.54亿元和22.56亿元，累计亏损43.37亿元！在如此巨额亏损之下，国内三线电池厂商如何突围？
根据网络上公开消息显示，蜂巢能源起源于长城汽车，是一家研发制造汽车动力电池、储能系统新能源公司，主营业务与弗迪电池、宁德时代等公司基本相同，该公司于2018年注册成立，总部位于江苏常州。
如今，该公司成立已经5年有余，还未实现盈利，根据已知的资料显示，蜂巢能源2019年至2022年累计亏损高达43.37亿元，并且与长城汽车存在大量的关联交易，如果脱离长城汽车后，可以想象业绩将更加惨淡！
蜂巢能源对于业绩持续亏损回应称，“随着现有产能的逐步释放以及新建产能的投产放量，公司规模效应将逐步体现，以及降本增效措施的实施，单位产品成本将逐步下降，公司营业收入的增长将充分覆盖相关成本的增加，净亏损将随着营业收入的增长而减少,最终可实现公司整体盈亏平衡。基于测算，预计在 2024-2025年间实现扭亏为盈。”
看到这里，一定会有读者发问，比亚迪的关联公司弗迪电池，不是也与比亚迪存在大量的关联交易吗？如果脱离了比亚迪，弗迪电池业绩不是更加惨淡？
但弗迪电池和蜂巢能源完全不是一个段位的，2023年比亚迪新能源汽车年产量超300万辆，弗迪电池产能的提升跟不上比亚迪汽车销量的提升，只能优先供给自家品牌，有富裕的产能后，才能卖给其它的车企。
根据公开资料显示，2023年动力电池累计装车量387.7GWh，累计同比增长31.6%。
其中，一线动力电池厂商宁德时代和比亚迪（弗迪电池）分别占据了43.11%和27.21%的市场份额，合计占比高达70.32%。
二线动力电池厂商中创新航、亿纬锂能和国轩高科分别占据了8.49%、4. 45%和4.1%的市场份额，合计占比高达17.04%。
剩下不到12.64%的市场份额由十几家三线及四线动力电池厂商瓜分。因此，蜂巢能源2024—2025年“投产放量”“规模化效应”能否实现扭亏为盈我不知道，但却真的在“降本增效”。
根据网友及蜂巢离职员工爆料，因公司业绩不佳，正在裁员！对此蜂巢官方回应，“我司人员流动均属正常。”
蜂巢能源排名第六，装车量8. 69GWh，市占率仅2.24%。
新能源车企之间的竞争十分激烈，动力电池厂家的竞争则更加激烈，尤其是二、三线动力电池厂家！
市场份额都被行业第一和二抢去了！剩下不到30%的市场份额有几十家企业竞争，十分惨烈。既没有规模化优势，成本居高不下，要想夺得市场份额只能低价竞争，在抛开研发成本，盈利能力十分有限。
2023年，蜂巢能源装车量8. 69GWh，市占率仅2.24%，而仅仅常州蜂巢常州基地产能规划为60GWh！并且国内蜂巢能源还有三家工厂已经投产，同时还有在建及正在规划中的工厂！产能利用率十分低下。
没有销量，却有这么大的产能！有何用？
蜂巢能源IPO回顾
2023年12月22日，上交所官网消息显示，国内动力电池龙头之一的蜂巢能源主动撤回了A股IPO申请，原计划登陆科创板，拟募资150亿元。
蜂巢能源官方表示，此时撤回IPO申请是基于各种因素综合考虑。“公司选择以自身及公司股东的最大利益为重，决定撤回A股申请，并考虑启动其他融资方案。”
你们说，蜂巢能源能够突围成功吗？
