星报讯(记者 章沁橼)巢马高速铁路跨合芜高速公路特大桥采用(58+115+58)米转体连续梁拱结构，跨越G5011合芜高速公路马鞍山西枢纽，是巢马高铁全线重点控制性工程。
大桥下方的合芜高速公路马鞍山西枢纽共有16个车道，枢纽高峰期双向车流量可达每小时6000辆。在这条繁忙交通干线的上方开展桥梁施工，安全风险高、技术难度大，对工程建设提出极高挑战。 为破解施工难题，项目采用行业首创带拱平转技术，运用“先平行现浇→再实施转体→最后跨中合龙”施工工艺，实现梁体与拱肋整体同步转体。整套施工流程分为三步：平行于高速支架现浇、带拱平转整体转体就位、高速上方跨中合龙。
转体施工前，除3米长的合龙节段以外，钢拱肋与横撑全部在设计位置焊接安装到位，同步完成边跨配重，吊索也按照设计位置布设安装。待转体就位之后，梁体、钢拱肋的合龙精度全部达到设计与规范标准。
工程还在连续梁跨中创新使用折叠钢壳合龙段工艺，减少高速公路上方的高空吊装作业，既化解高处施工安全隐患，也提升现场施工效率。作为国内工程领域首例采用带拱平转施工的连续梁拱桥梁，这套施工技术，可为后续同类桥梁建设提供可复制、可借鉴的实践经验。
巢马高铁起于巢湖东站，向东经马鞍山市含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、经开区、雨山区、花山区等地，终至马鞍山东站，新建正线约61公里、联络线约12公里，正线桥隧比79.6%。全线设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东5座车站，其中含山、郑蒲港、马鞍山南为新建车站。
巢马高铁是合肥与马鞍山间直达高铁线路，由安徽省投资集团控股投资。项目建成运营后，将在皖江两岸建起一条快速新通道，进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，对于完善区域路网布局，打造“轨道上的长三角”，服务长三角一体化发展和长江经济带发展等具有重要意义。
