文/Doris&滑冰冰
这个春节，没有走亲访友，没有吃喝玩乐，就算复工了，也是在家办公，虽然差点闷出病来，但是不得不承认，真的很省钱。
但是网约车行业可就惨了。
大街上人都没了，谁还要打车啊？
从数据来看，更扎心了。
滴滴春节期间的日活较去年春节下降59.7%，春节期间网约车市场规模总体下滑50%-80%。
有不少司机更是表示，订单量锐减，最高的同比减少了80%，再减去平台扣点，有时候一天辛辛苦苦跑下来，就赚几十块钱。
不光是滴滴，其他平台也不好过。
首汽约车平台每日订单数量较去年同期减少50％以上，曹操出行平台日均订单减少85%以上，T3出行的订单则下滑约六七成。
比起如今的惨淡，网约车的黄金时代似乎已经过去，那段时间财大气粗的滴滴可谓挥金如土，也奠定了今天的行业格局。
几百亿美金 “烧”出一个独角兽！
当年滴滴还很年轻，如初升的朝阳般火热。
2014年刚成立的滴滴与快的爆发力第一次“补贴大战”，滴滴当时拿了7亿美金，是全球私募史上最大的一笔融资。拿着投资人的钱，滴滴可以疯狂烧钱了。
怎么个烧法？给用户发红包！让用户“薅羊毛”。
“薅羊毛”背后是烧钱和补贴，滴滴没有上市，就已经融资了几百亿美金，比当年BAT所有的融资额加起来还多，而之所以滴滴能与资本共舞，融到这么多钱，背后是遵循商业逻辑的。
当时最早做出行的不是滴滴，而是易到，大家现在可能都没听过，因为其创始人一直旁观“补贴大战”，认为“烧钱”是不可持续的。
滴滴靠着疯狂的补贴，很快实现了订单量超百倍的增长，在那一瞬间，易到已经出局了。
为什么当年能出现烧钱的打法？
因为当时中国私募机构进入到了一个“快速成长期”，就是市场上钱极度丰富，资本不会躺着，用一句经典的话“资本永不眠”，资本会不断寻找增值的方向。
后来人们对当时创业打法取名叫“闪电扩张”，是不是想到了二战时期的闪电战，有异曲同工之妙，它的核心就是速度快，快速制造出优势，然后资源就会想你靠拢，出其不意地在竞争对手做出反应前打倒他们。
当时的环境下，整个行业追求地就是速度，速度就是一切，一个赛道上只要出现一个“疯子”，所有人都必须变成疯子。
滴滴和快的砸出了数亿巨资补贴，也砸出了一大片处女地，成功培养了用户手机打车的习惯。
当年用户可谓幸福满满，打车积极性很高，用一次赚一次，公司拿着投资人的钱免费请你坐车，和瑞幸免费请你喝咖啡，外卖软件请你吃饭一样，羊毛党薅得不亦乐乎，而公司看到的是用户量、订单量刷刷刷地涨，投资人看到：哇，我的公司几何倍数增长，估值又创新高。
这种所有人都皆大欢喜的光景，不可能一直持续下去。
终于在2015年情人节那天，滴滴和快的宣布合并了。
两家公司谁也没干掉谁，资本渴望的垄断局面迟迟没出现，于是资本主导了这场合并，把“疯子”变成一家人。
当然还有那时没有退出的Uber。
除了国内补贴大战烧钱白热化以外，Uber缺少滴滴独特的优势，中国特色政商关系，这里不细谈。
总之，Uber最终选择离开，滴滴终于一统市场。
从这时开始，资本没有理由再给你更多钱去烧，滴滴要开始还债了。
滴滴补贴越来越少，订单分发模式也发生了改变——从抢单变为派单。
即便一些司机不干了，滴滴仍然可以用效率来抗衡局部流失，即便用户流失、使用频次下降，但用户习惯已经形成了。
此后，滴滴的野心早不局限在网约车市场了。2018年宣布洪流联盟战略，宣布开放网约车、分时租赁、定制车、智能驾驶和后市场服务业务。
最开始，网约车许多都是原本自己有车的人利用闲置时间赚点外快，但是后来，随着各个平台的成熟，网约车吸引了越来越多的人进入。
没钱买车怎么办？
借！
滴滴汽车服务平台独立出来成立小桔车服，做起了汽车租赁服务。
和许多租车公司一样。他们买来车辆，然后把车租给网约车司机，每个月收租金。
当然，小桔车服只是提供了一小部分车辆，绝大部分都还是靠其他的汽车租赁公司。
尽管疫情之下，许多租车公司表示可以延期缴纳租金，但是能受惠的司机数量仍是有限的。
而且，延期不代表减免，这意味着下回要一次性交两个月的金额，要是情况能好转也就罢了，万一还是不如预期，司机的压力就更大了。
滴滴在2月1日就倡议全国3000多家租赁公司、30多家金融公司协商沟通以推动网约车车租顺延方案，减免网约车司机们2月的车租费用。
2月15日，滴滴表示大部分租赁公司愿意在疫情期间为司机提供延租方案，另外有38家保险公司将提供网约车保险顺延，以及多家金融机构同意为受疫情影响的租赁公司提供贷款延期等。
虽然不能完全解决问题，但也算是在困难时期让司机们喘了一口气。
急！网约车行业如何回血？
严峻的资金问题其实也是当下各行各业都在经历的，如果强行要司机照常交租，无异于杀鸡取卵。
网约车其实是一个共生共存的行业。
司机赚不到钱了，退出行业，一旦需求回升，平台就再难满足用户了，再跑起来就难了；与此同时，无数汽车租赁公司也会遭遇不小的打击，甚至有一批会直接消失。
要想解决当下的问题，需要整个行业的努力。
除了资金问题，当下，最重要的问题自然还是安全问题。
2月11日，滴滴出行表示，会在网约车内陆续加装前后排防护隔离膜。
所谓防护隔离膜，就是在车辆前后排间加装塑料隔膜，形成一个简易的车内安全舱，一定程度上可以防止飞沫传播。
这对司机和乘客都是种保护，虽然看起来不太美观，但确实是个好方法。
此外，在这次抗疫战争当中，网约车司机们也贡献了自己的力量。
比如在武汉，滴滴就组建了1336名司机的社区保障队，免费接送一线医务工作者，解决了公共交通、网约车平台停摆下的出行问题。
为了保护司机们，滴滴为相关司机提供了专项的肺炎险，一旦确诊，将提供每天300元的住院津贴。同时，各地也分别设立了多个车辆清洁消毒点，为网约车司机和乘客的安全出行护航。
这么做，滴滴自然是为了“守护”整个网约车产业链，但这些做法也会在艰难的当下给滴滴带来不小的负担。
为别人奔走的滴滴，自己也承受着不小的压力。
估值打折 滴滴走向何方？！
2019年，滴滴的估值为450亿美元，较其2018年估值600亿美元下降了150美元。
估值下降背后，成立七年来亏损持续扩大。
数据显示，滴滴2018年全年亏损达到了109亿人民币，2017年亏损数字是25亿人民币。滴滴创始人程维曾公开表示：“自2012年起，滴滴从未实现过盈利。”
不过滴滴依然能够融到钱，说明它非常有价值，有网友分析过，滴滴每天的订单量保守数据为3000万，按照每单13元计算，月流水能达到3.9亿，月收入达到30.159亿。这还仅仅是打车这一项服务。
估值下降是资本退潮的结果。
随着今年监管趋严，投资降温，中国金融去杠杆化，已经没有足够的钱支撑中国的独角兽们了。估值下降很正常，估值将影响到滴滴的融资能力，最才是最大痛点。
那未来滴滴的归宿在哪里？大概率是美股市场。
现在恐怕已经没人能够收购它，而在A股、港股，滴滴的高科技性质使得较为困难，其他市场则体量太小，承受不住。美股则是能最大限度体现滴滴价值的资本市场。
虽然不管是滴滴还是整个网约车行业，都遇到了不小的问题。但这也是滴滴树立大企业形象、社会责任感的重要时机。
一场疫情，让许多不合规、不具备竞争力的小平台加速凋谢，但是头部公司肯定会因为正确的选择而越走越远。
