文/顾天杰、青城桢楠
面对转型，看看中国制造业初起时发生了什么，看看当初是怎么过来的。
1997年，发生了很多影响世界格局的事情。
这一年，北约在马德里，宣布冷战后的第一次东扩计划。这一变化影响深远，2022的突发状况，某种意义就是对1997年的历史汇总。
中国经济当时刚好处于90年代以来的小高峰，贸易顺差创历史新高，首次突破3000亿人民币，达到3354亿。同一年，美国贸易逆差占GDP的比重开始突破4%，从此没有回头。
对于全球经济的底层变化，金融大鳄们异常敏感，他们不断找破口，最终掀起了巨浪，从泰国的蝴蝶翅膀扇动了一场波及全球的金融风暴。
自从1992年《大时代》上映，TVB成了春江水暖的鸭先知，总能踩上市场动荡的节奏。
1997年，TVB上映的是天龙八部，这部剧的主题曲叫《难念的经》。
1997年，成为一段历史的开端。
90年代初，遭遇特大洪水侵害的安徽芜湖，正在寻找新的经济拉动点，一来灾后恢复，二来替代江河日下的纺织业。
新产业需要产值大，链条长，芜湖政府在欧洲转了一圈，合计了许久，认为搞汽车最合适。
安徽省全力支持，甚至启动了代号“951”的秘密工程，考虑到当时国内的对汽车项目的限制，对外用“安徽汽车零部件工业公司（筹备处）”这块牌子行事。
对当时的中国来说，汽车绝对是高科技，从发动机到底盘，从零部件到玻璃，烤漆，样样都有难度。
当时中国制造业的明珠是汽车，就像现在的明珠是芯片制造。
项目启动之初，寻找人才成为重中之重。
缘分确实很奇妙，安徽老乡巢湖人尹同跃当时正在一汽大众总装当车间主任，主抓生产捷达，对底盘等关键技术了如指掌。
懂技术，能生产，还是老乡，这样的人才确实天赐。
詹夏来考察一汽发现人才，三顾茅庐，最终用一句：“总是为外国人做事没有出息，你来，我们做中国人自己的汽车”打动尹同跃，加入951工程。
有意思的是，自从加入951，很长一段时间，尹同跃一直是副职，正职空悬。
尹同跃常用你来当我领导作为诱饵，招揽更多人才。
草台班子搭起来，真正唱戏可没那么容易。30万启动资金，一片茅草屋，十几个赤诚青年，这汽车工业的经不好念。
1997年3月18日，正值俄罗斯、美国历史巨变，尹同跃和一帮兄弟站在一排草房内规划厂房，调试模具，挖空心思“草创”奇瑞。
这一刻，被记录了下来，挂在奇瑞总部，他们内部管这叫“小草房精神”。
2023年10月17日，尹同跃做了一场名为“In somewhere，For somewhere”的全英文演讲，长度有10分钟。
公开场合，曾经马云刘强东雷军们在国际化时期，流行过英文演讲，车企掌门人很少这么做，即便尹同跃也是第一次。
作为出口新三样，汽车企业到了雷军时刻。雷军的英文曾经被调侃，尹同悦的口音同样很重。全英文演讲，是一种融入国际市场的姿态。
奇瑞和一般车企不同，奇瑞一直把出口作为重点。
2021年以来，奇瑞出口业务连续三年高速增长， 2023年前十个月，出口占比更是突破了50%。在所有车企里，奇瑞出口仅次于上汽。
几乎不太有话题度的奇瑞，为什么出海能表现这么亮眼？
1997年发生在北约马德里的事情，在最近三年，对奇瑞产生了非常重要的影响。
据统计，1-9月，奇瑞汽车在俄罗斯为11.6万台，占奇瑞海外业务的46.4%。近期，奇瑞仍然在以每月2万台的速度，销往俄罗斯。
俄罗斯人有很深厚的工业基础，能让他们喜欢，很是说明问题。
尹同跃曾说，奇瑞出口成功，因为发动机口碑好，国外用车历史长，对发动机很重视。
新能源汽车三电系统是核心，燃油车时代发动机才是最重要的。
刚开始造车的时候，奇瑞就把心思放在发动机上。1997年，曾花1980万美元，从英国威尔士引进了一条福特汽车二手发动机生产线。
那个年代，老外看不起中国，给你产线，不给你技术；给你人员，人员消极怠工。
从英国买回来产线，英国技术人员不愿意配合，只能发挥“小草房精神”自己来。
在外汇宝贵的年代，花费1980万美元要承担很大责任，尹同跃说：
我们来干吧，把英国人赶走，干不成我们跳长江。
500多天调试之后，发动机生产线总算调试成功，1999年4月27日首台发动机顺利下线，5月18日奇瑞宣布史上第一台发动机点火成功。
路风写过很多自主可控的书，他一直有一个观点，自主化往往是被逼出来的。靠买，靠合作，成不了自主可控。
2000年，奇瑞开始真正意义上的自主研发，和奥地利AVL公司合作开发发动机，知识产权划分明确，属于奇瑞自己。
2005年，acteco发动机下线，奇瑞成了第一个拥有自主知识产权的发动机品牌。
如果从1997年算起，奇瑞在发动机上已经花了25年。
现在各种专业的测评机构，对奇瑞发动机的评价都很高，也是少有的自媒体会专门测评发动机的国产车企。
奇瑞在自主可控上，确实敢下本。
“东方之子”和QQ，这些曾经的爆款车型，出自曾经在二汽工作的一支团队。
这个团队的负责人曾说：
当别人认为我们不行的时候，奇瑞给了我们一个能够证明我们自己的机会。当全部图纸做出来后，别人不知道好坏，连我们自己也不敢完全保证，而奇瑞在这样的关头就敢于投下几亿元的资金将产品设计付诸实施。
奇瑞有很多老工程师传帮带，第一代从事发动机的，第一代车身开发的。老师傅带出来的徒弟，不只是手艺，还有一股劲儿。
干不成，我们跳长江！
中国企业出海，只有好产品远远不够。在贸易保护大行其道的今天，只有产品思维，更是不够。
2023年，尹同跃在公开场合说：
欧洲人是吃汽车饭的大国，如果我们去争夺人家的饭碗，这是换谁都不能接受的。
你要吃人家的饭，就不能砸了人家的锅，而且还要和人家一起种粮，一起分享收获才行。
提到印度，尹同跃评论到：
印度最大的车企其实是日本铃木，韩国的车卖得也很多，为什么这些国家的企业没有被罚？因此，我们还是要深入研究，要尊重对方。
最近几年，不少企业和国内某些声音逐步趋同，用激情替代理性居多，多了情绪的输出，少了产品的输出。尹同跃的说法理性、客观。
奇瑞能有这种意识，和出海早，出海深，不无关系。
早在2001年，奇瑞就出口了10台风云轿车到叙利亚。
获知消息的当天，芜湖海关副关长，还问了句，不会弄错了吧？
2003年，奇瑞和伊朗政府达成协议，由奇瑞提供技术转让和工厂设计，在伊朗东北部马什哈德省建立一个汽车整装厂，创造了出口汽车整装厂的纪录。
奇瑞一开始的出海策略是“农村包围城市”，在欠发达地区，在欧美日企业不太重视的地方，做差异化竞争。
这些地区的用户，对价格敏感，便宜大碗是刚需。
做着做着，问题越来越多，有些地区因为资源禀赋原因，燃油调配特殊，普通发动机很容易出故障，有些地区山路多、沙路多，对车本身的钢性要求高。
传音能够做到非洲之王，适合非洲人的手机特色是法宝，针对当地调制特殊配方。
奇瑞也有类似的做法。
比如，为了适应巴西的路况和油品，奇瑞专门研发了Flex Fuel发动机。
再比如，在战火比较多的地方，奇瑞的瑞虎能抗能造，很是受欢迎。
2013年6月，奇瑞瑞虎曾在安哥拉上了头条。
据报道，在安哥拉发生的两起武装抢劫案中，两辆瑞虎防弹车成功抵御数十发近距离子弹的射击，保护了乘员的生命财产安全，为瑞虎赢得了“中国虎”的美名。
产品本土化，人员也得本土化。大众在中国扎根这么多年用的是‘In China for China’，奇瑞有样学样，提出‘In somewhere，For somewhere’。
据奇瑞的公开信息，目前奇瑞巴西籍员工目前占总数的70%，未来这一数字将达到90%。
奇瑞当前在全球建立了10个海外工厂，在俄罗斯、埃及、乌拉圭、巴西、叙利亚等80多个国家和地区拥有近1000家销售服务商，“走进去，扎根发展”已成为奇瑞走出国门的模式。
能在国际市场扎根的中国企业，大都有相同特征。
一旦口碑起来，当地人把企业当成自己的，就会产生很奇特的化学反应。
在中国企业海外形象调查报告（2016中东欧版）中，捷克、罗马尼亚、匈牙利等国家2000个访问样本里，奇瑞的海外形象第三名，装备制造领域第一。
在埃及，奇瑞的购买人群主要是法官、律师、私营业主等中产阶级消费群体，这是一种信任的力量。
有券商统计，奇瑞在海外市场的产品价格，普遍在15万以上，多数在20到30万之间。
不再用低价策略，也能有非常好的效果。
尹同跃有句话形容这种变化非常合适：
奇瑞的发展历程，就像竹子一样，露在外面的枝叶，也许会在环境恶劣时，遭遇摧折，但是根却一直地下不停地生长，根扎得足够深了，再差的环境也不畏惧，反而会爆发出惊人的生命力。
海外业务好，还有一个显性好处，回款速度快，到货后20天左右就能收到货款，而在国内账期一般是6个月。
这也是奇瑞未来竞争的资本之一。
2023年前十个月卖了165万辆，十一月单月销售超过21万辆，前三季度收入2130.2亿元，同比47.4%，超过去年全年……
对奇瑞的期待在不断攀升。
近期，有媒体报道“奇瑞集团今年的销量目标为200万辆，2024年将冲击400万辆”。
400万辆是不是奇瑞的目标不清楚，但有一点很明确，国内销售，尤其新能源的销售起不来，400万几乎不可能达到。
比亚迪今年的销量目标是300万辆，最后一两个月，压力越来越大，降价的传言越来越多。
相比海外市场，国内车市卷得厉害。
和海外靠燃油车打开局面不同，国内的主战场在新能源，这方面奇瑞是短板。
2023年10月，奇瑞科技DAY上，尹同跃自己也说，奇瑞在新能源方面起了个大早也赶了个晚集。
和华为比亚迪的判断差不多，奇瑞判断，未来国内可能会只剩下3-5家中国品牌，3-5家合资品牌。
这么卷的局面怎么破？
据36氪AUTO的消息：
如今，尹同跃更愿意去研究华为、苹果这些科技公司，同时还会看一些大模型、AI技术之类的学术论文。“他最近反复思考的一件事便是，如何让消费者一提起智能汽车就会想到奇瑞。”
奇瑞计划在两年之内连发39款新车，涵盖混动和纯电动两条技术路线。
和华为的合作，也是奇瑞新能源领域的一部大棋，不久前推出S7。
为了应因变化，奇瑞新能源动作频繁。2023年双十一，尹同跃卸任法人、董事长，由鲍思语接任董事长，章红玉任法人、总经理。2022年立讯精密入股，作为最后一家没有上市的主要车企，这似乎是要在资本市场上要有所作为。
奇瑞未来每年将拿出200亿用于研发，5年投入1000亿。根据公开资料，过往奇瑞研发投入比大概在7%-10%，中位数是8.5%，以此推算未来每年收入至少得在2400亿以上。
奇瑞会不会用新势力的方式，亏损跑销售，先上船再说？
尹同跃说，明年他们非常有信心，在新能源行业排名当中，不像今年这么客气了，他们一定会进入全国的头部位置。当然绝不是在新能源领域靠亏损来换取销量，这是奇瑞不做的事。
新能源领域，目前能赚钱的只有特斯拉和比亚迪，不亏损，还能跑销量。
难归难，相比于草屋时代的干不成，跳长江，这点难度对尹同跃来说不算大。
历史上，奇瑞至少经历过三次逆风局，每次都以逆风翻盘告终，这一次，海外业务的强势，给了奇瑞前所未有的支持。
一场不那么逆风的逆风局。
多了一个老江湖，新能源汽车领域的修罗场，会开始又一轮空前激烈的争夺。
