近日，小鹏G9蝉联11月份30万级纯电中大型SUV销量桂冠，连续两个月霸榜。在G6大卖之后，小鹏汽车又打爆了一款消费者公认的好产品。
而且官方数据显示，MAX版本销售占比80%，智驾逐步成为购车刚需。
由于Model Y卖出的绝大部分都是27万的标准续航版本，这已经足以让榜单抛弃“中大型”这个定语。打造出30万级智能纯电SUV中国第一，何小鹏履行了他9月份的承诺。
轻松取得连胜，然而小鹏G9的战场并非风平浪静。乘联会最新的数据显示，卖30万或以上的新能源车，渗透率仅4.4%，而纯电渗透率更是极低，仅1.2%。
这说明现实总是“骨感”的，先不说蛋糕就那么一小块，踏过30万这个分水岭，你要面对的不止是新势力同行，还有绝大部分的，在豪华领域浸淫多年的欧洲老牌。
随着新能源的快速发展，如今网上不少暴论称新能源已经“赢麻”了，但事实上我们发现，喜人的市占率仅停留在入门级别，新能源车要削尖脑袋钻进豪华领域，实在不容易。
幸好，小鹏G9为它们开了一个好头。
降价就是坏事吗？
正所谓“20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重。”降价已然成为2023年汽车圈的关键词，小鹏G9也不例外。
今年9月，何小鹏在敦煌开了一场主题为“再战G9”的发布会，进行了一次深刻的反思。“掀桌子”后，小鹏G9成为包含蔚来ES6和理想L7在内的同级车型中最触手可及的一位。
很多人认为以价换量不是什么好事，但是在今年价格战白热化的背景之下，降价反而代表着两个含义。
第一个，反映出车企以听取消费者意见为最优先，第二个则是车子“价格”到了准确反映“价值”的临界点，让消费者拨云见日，同时车企也获得一次定价经验。
然而某些品牌的某些决策者，还是像宝贝一样抱着自己的单车利润指标不撒手。让我们拭目以待，谈降价色变的车企，2024年必然会丢失一切，不服的话走着瞧。
G9这两个月的销量起飞，一半是降价取得的成果，而另一半，则是产品力的支撑。
十年纯电
明年，小鹏做纯电就已沉淀十年，对于能耗控制有着深厚理解。在30万以上新能源SUV领域，小鹏G9 702 Max版本以低至15.2度每百公里的电耗，登顶省电高手榜。
除了“降本”，还有“增效”。小鹏G9依靠全域800V SiC平台打造，20分钟从10%补能到80%，实测这点时间在服务区一顿饭都没吃完。
省电和加电两两配合，让“里程焦虑”在新能源渗透率不高的地区甚至海外国家，成为老土的词语。
一个冷知识，在挪威，小鹏G9市占率超过三成，在丹麦，市占更接近一半，并作为唯一中国品牌，拿到2023丹麦Auto Awards年度技术领跑者大奖，给欧洲鹏友们来点中式震撼。
但作为自主品牌，小鹏还是对我们中国人最好。
12月18日，第二批无图XNGP将开27城，累计到今年底开通50城可用，明年开通200城，Pro版本高速NGP能力全面提升，SR模拟显示细节拉满，自动泊车更是强上加强。“全国好开，全程好用”的智能辅助驾驶，水平走在公认的第一梯队。
智能驾驶提高出行便利性的上限，那么安全就保证了出行的下限。
依靠全系标配的“婴儿级”Nappa真皮、旗舰级钢铝混合车身、无热蔓延技术电池、能耗优化大师X-HP2.0智能热管理系统，小鹏G9在史上最难2023版E-NCAP，斩获五星安全认证，VRU保护项目中国品牌最高分。
而2021修订版C-NCAP， G9同样斩获五星安全认证，荣获1个历史最高分，9项满分。2022版C-AHI测试，G9拿到五星健康车认证，车内空气质量最高分，获得钟南山院士的亲自颁奖，可谓是五星“杀手”。
如果所有汽车都拥有固若金汤的被动安全，加上聪明的智驾相互配合，还能有不放心的出行吗？
当然，现在还有某些欧洲车企用安全作为第一噱头，那就太过时了。
随着汽车行业飞速发展，尤其是智能汽车的崛起，安全已成为这座“金字塔”的基础，G9在这基础方面做到了最好，才放心建设位居“塔顶”的智能。
臭搞技术的
展望未来，G9的销量能否在第三个月、第四个月甚至一直持续保持、拉升，希望还是不小。
但G9缺的，或者说小鹏缺的，还是营销。
为什么这么说，因为对比起“空口画饼”的车企，小鹏画的饼，总是早已做好了饼胚，就差推进烘炉这一步，但这帮好厨子太注重厨艺，忘了出门吆喝。
如刚刚所说过的开城，同是超标完成，由小鹏自动驾驶产品总监口中说出，声量效果远不如李想；不久之前AEB之争，简单的执行取向问题也让小鹏吃尽苦头，直到懂车帝测试公平性暴雷，没人为小鹏打抱不平。
正如小鹏文化衫上所印的自嘲语句，这帮“臭搞技术”的总是仙风道骨，就像茅庐中的孔明，埋藏实力，享受独行。
G9销量大涨，不只是简单成本摊薄，还有占领心智和注意力的影响，希望G9不只是凭借销量去获取声量，营销也是重要的一环。
这帮“臭搞技术的”必须要走出自己的后厨，学习懂吆喝的店子，你做的好饼才不怕巷深。
