2月1日，新势力汽车品牌陆续公布1月交付成绩单，新能源汽车市场竞争愈发激烈。多家新势力汽车品牌1月交付量虽较去年12月环比有所下降，但同比2023年1月，都取得了不俗的”开门红”——榜单前五名是：问界、理想、深蓝、极氪、零跑。曾经的热门选手蔚来的交付量在1万台左右，而小鹏意外地跌出万台俱乐部。
1月，问界以全系交付新车32973辆，环比增长34.76%的成绩，首度夺得新势力月销冠军。而在2023年稳居单月交付和年度交付冠军的理想汽车，1月交付31165辆，并没有延续去年12月交付量破五万的鼎盛势头，最终被问界反超，以1808辆的微弱差距位居第二。同时，随着问界M9将于2月26日开启规模交付，以及3月理想MEGA也将正式发布，可预见的是，理想和问界的争斗还会继续，值得关注。
1月，零跑汽车共交付12277辆，位居新势力全榜单第五，在狭义造车新势力品牌中仅次于理想，持续领先于蔚来、小鹏，助力其稳居新势力阵营前列。此外，零跑汽车在1月还收获了C10预定超23500台的好成绩。
比较意外的是，蔚来、小鹏这两家昔日传统新势力领头羊却在1月的数据上落在了后面。作为较早进入新能源汽车市场，且车型最多的新能源汽车品牌，蔚来在1月仅交付10,055辆新车，尽管近期一段时间内，蔚来终端也在大幅度优惠清库老车型，但销量表现上依旧是不温不火。而小鹏汽车则持续低迷，1月交付新车8250辆，跌出了万辆俱乐部。
2024年洗牌加速，双动力布局仍是当前市场最受欢迎选择
与蔚来汽车和小鹏汽车不同的是，无论是一骑绝尘的问界，还是曾经不相上下，但这次领先于蔚来、小鹏的深蓝汽车和零跑汽车，都是增程+纯电双动力布局。以零跑汽车为例，在其销量主力C11车系、C01车系的增程版本中，零跑C01超级增程与C11超级增程车型均搭载大容量电池包，最大CLTC纯电续航均在300公里以上，远超其他混动车型，真正实现“多用电、少用油”。如以一年行驶2万公里为例，对比油耗为8L/100km的燃油车，零跑C01超级增程可以为用户节省下约1.2万元。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，在汽车行业电动化转型过程中，增程式电动汽车有效解决了现阶段纯电动汽车续航里程问题，有利于加速燃油车更新替代。
随着新能源汽车发展和增程式技术路线的优势逐渐显现，越来越多的国内车企开始布局增程式产品。在新能源造车新势力中，除了理想汽车之外，零跑汽车已经厚积薄发，凭借躬身进入增程式电动车市场，并辅以低价高配的竞争策略，以及全域自研的优势，正在新能源汽车市场上接连斩获。
竞争愈发激烈，掌握核心技术才能走得更远
业内普遍认为，2024年打价格战促销仍是新能源车市的主旋律。“混战“还将继续的新一年已经到来，一面是更为激烈的价格战，一面是消化压库销量之余的新车产能难题，2024年开年即开卷。
但尚可预见的是，那些摒弃浮躁、扎实聚焦消费者实际出行与生活需求，持续专注技术与产品创新的造车企业，将会更有机会打赢这场生存战役。唯有不断跟上并满足消费者多元需求的造车企业，才能在争胜竞争的环境中，共同壮大中国新能源汽车产业。
当前，越来越多的车企都开始标榜自己是技术型企业，但国内真正做到全域自研的车企，唯有比亚迪和零跑汽车两家。
以零跑汽车为例，经过8年的技术积累，其全域自研已经升级迭代至LEAP3.0技术架构，涵盖六大模块的智能电动核心技术：四叶草中央集成式电子电气架构、新能源黄金动总（CTC电池+油冷电驱）、8295加持的智能座舱、城市/高速皆可用的智能驾驶，以及全球化整车架构。相信在这六大自研核心技术的加持下，零跑汽车会为更多的消费者带来“好而不贵，越级智享“的产品体验。
展望未来，谁能在市场中脱颖而出，还需要看各家车企的产品力、市场策略以及消费者的认可程度。2024，让我们拭目以待。
