根据三季报指引，小鹏的2024年，已可提前交卷。不出意外的话，今年累计交付可达19万辆，相较去年的14.16万辆，增长34%。这是王凤英加盟小鹏汽车的第一个完整年，也是何小鹏优化12位高管后的第一个完整年，公布了一份史上最强的财报，“鹏凤”组合让小鹏汽车止损之日，却远未到来。有得亦有舍，沧海桑田间，小鹏不免丢弃掉过去不必要的坚持。
11月19日，相比其他车企晚了足有20天，小鹏三季报姗姗来迟。官方将这份财报谓之为“小鹏史上最强财报”，盖因两个指标——整体毛利率达15.3%再创新高，营收超100亿元环比提升24.5%。
一路走来，从变化上来看，去年第三季度整体毛利率为负2.7%，今年上半年提升到了14%，今年第三季度仍在加速攀升；包括车辆毛利率，去年第三季度低至负6.1%，今年上半年提升到了6.4%，今年第三季度攀升到8.6%。需提及的是，今年前三个季度，小鹏累计亏损44.6亿元，即便同比有所收窄，但关键之处在于，至今年，小鹏已然成立了足有十年，缘何还在巨额亏损？
“史上最强财报”，官方如此给自己定义，看得出来自信，亦可推测大概率的，2024年全年会迎来一份更加漂亮的成绩单。而为何会达成如此成绩，即便小鹏没有对外界明说，在我看来，概括起来就是一句话——“丢掉不必的坚持”。
自2022年推出的G9败走之后，小鹏整体形象向下，若是再一味冲击高端，必定吃力不讨好，今年1月上的MPV车型X9看似一炮而红，却始终继承了小鹏独特的销量“高开低走”的基因，月销千余辆，谈不上充当门面。包括G6，一系列包装漂亮得紧，什么扶摇架构的首款车型，但难免还得定个低价。不过，G6同样躲不掉销量“高开低走”的命运，所以可以发现，2024年小鹏丢掉了两个不必要的坚持，分别是“形象包袱”和“激光雷达”。
所谓“形象包袱”，老生常谈，其实在G6低价入市之后，就逐渐抛弃，想凭借G9提升至25%的毛利率的幻想被打破，开始选择接受平庸；与之关联的，是抛弃激光雷达。当然，抛弃激光雷达，并非是说小鹏不再坚持激光雷达的智驾路线，但在王牌车型P7的改款车型P7+上开始走纯视觉路线，已然可证明——小鹏在“暗改”策略。
“丢掉不必的坚持”，无疑源于“成本”二字。2023年是小鹏的架构调整大年，这一年里，小鹏的王牌技术官吴新宙出走，而在那之前，是吴新宙带领团队帮助小鹏闯入智驾第一梯队；彼时，小鹏毫不妥协地坚持激光雷达方案路线，有誓与特斯拉的纯视觉路线分庭抗礼之意。在成本之下，所有的坚持都是幼稚的。人走茶凉，非常明显的是，自2024年开始，小鹏摇身一变，勒紧腰带，偏从两个最关键处瘦身。
为配合低价铺量，王凤英浑身解数，搬出了拿手好戏。据第三方机构分析，截至三季度末，小鹏共有639家门店，三季度门店净增加28家，主要通过经销商模式在低线城市快速开店，且分析显示，一、二线城市小鹏的直营与经销比例在1:1左右，从三线城市开始往下，经销商占据绝对高的比例。有人道明，“大量增加经销商数量，不仅能够让销量提升，还能铺货，甚至压库”，可谓一举三得。
策略既是“暗改”如此，P7+走纯视觉路线，配以AI鹰眼使得冠冕堂皇，实则是成本使然，更可轻松完成一线走向二线、三线、四线的布局——反正都是智驾，智驾亦非刚需，主要价格还更便宜，这不才是贴合了更多消费者的需求么？
自成立以来，截至今年第三季度，小鹏累计亏损恰好超过400亿元。以2024年所行走出来的轨迹来看，过去的9年时间里，小鹏似乎都处在迷雾中，甚至不免自圆其说，而后却是全数抛掉，振奋之神采，道明过来，不过就是“把成本控制好了”。
一位主外，一位主内，AI科技日首席技术官不再登台，何小鹏兀自讲了两三个小时，王凤英亦是坚持不上场，悄然坐在台下，欣赏着那略显冗长的演说。“鹏凤”组合，一系列的改革取得成效，然而以前那个小鹏不再，如今的小鹏多是妥协，就连超充也可能是过客，增程才是助力其止损的推进剂——十年亏损何时止，蔚来李斌原本定的是2024年，现在再推迟两年，那小鹏呢？
