挨近年底，各大新能源车企在“金九银十”销量火爆，看似汽车行业能喘上一口气。但火爆的背后，很可能是汽车供应商收不到账款，被要求降本增效。
当然行业普遍现象不代表所有车企都这样，总有些销量无忧或财务无忧的企业，例如——特斯拉。
日前，特斯拉公司全球副总裁陶琳在个人社交平台表示，2024年特斯拉对供应链伙伴的付款周期比去年又缩短了，现在只需要90天左右。
陶琳还表示特斯拉与供应商伙伴同生共赢，增效降本会通过技术革新来达成。成本控制=技术革新提升效率+减少一切不必要的花费。其中，不必要的花费中就包含了：豪华接待中心、广告费、高管办公室等。
此外，还提到了给供应商快速回款，并不意味着需要提高产品价格。值得一提的是，就在近期特斯拉Model Y还来了一波优惠。据不完全统计，今年以来特斯拉在中国市场至少已开展 5 次优惠活动。
关于11月的优惠活动，有业内人士解读为降价促销降库存，因为新款Model Y快要来了。以及特斯拉也需要冲刺年销量目标今年前三季度，特斯拉全球交付了132.9万辆电动车，而去年交付量为181万辆，还是有些差距，所以需要加速冲刺。
当然，无论是缩短付款周期，还是降价促销，特斯拉都有这个底气。“全球车企都面临压力，当前的竞争环境极为严峻，但我们还是实现了盈利。”这句话，是马斯克在特斯拉Q3财报会议的开场白。
特斯拉Q3财报显示，其总营收为251.82亿美元，同比上涨7.85%；归母净利润为21.67亿美元，同比上涨17.07%。特斯拉虽然销量有所下降，但营收和利润都出现了同比上涨，似乎成为了市场上的一股清流。
当视野转回到国内车企，似乎气氛就变得格外的紧张了。根据Wind统计，大部分车企的应付账款周转天数相比去年有所增加，如小鹏汽车、海马汽车等应付账款周转天数都超过190天，并且同比天数有大幅的增加。
而长安、长城、小米、赛力斯和广汽等就显得比较“良心”了，也看出这些企业的资金处在比较健康的水平。
当然应付账款周转天数并不完全代表给供应商付款的天数，其中包含海量的东西，如商票汇票、各自链承兑期等。只能说应付账款周转天数，对付款周转天数有一定的参考价值。
随着降本增效的提出，甚至早前被爆出上海有供应商员工讨薪的现象。不断推后的付款天数也给供应商提出了更高的要求，要知道相比利润的下降，资金流出现缺口更加“致命”。
公开消息显示，今年以来，博世、大陆、法雷奥、采埃孚、舍弗勒等一级供应商都进行了动辄几百上千的裁员。大型一级供应商尚且如此，那些小型供应商所承受的压力就更大了。
在消费者的角度看，车辆降价是更乐意看到的事情，原本15万的预算只能买普通A级车，如今甚至能看到豪华品牌的A级或普通品牌的B级了。
但长远来看，并不一定是好事。如长城汽车董事长魏建军所言：“超出常规的降本，逼得一些厂家偷工减料，甚至造假。一旦引发质量危机，最终还是由消费者买单。”即，无论车辆偷工减料，还是有品牌被逼得倒闭，最终受害的还是消费者。
短期来看，价格战是没有那么快结束，而且不少行业大佬都表示这一次是一场淘汰赛，会有不少品牌撑不下去。对消费者来说，购车并不只看价格，还得看长远的售后，所以购车前需要擦亮眼睛。其实也应验了一句话：覆巢之下岂有完卵。
