重力回油的一般做法是将蒸发器位置提高，再将富油液态制冷剂从蒸发器适当位置引出，借助高度差，使富油制冷剂向下流入一个回油热交换器，与来自冷凝器的高温液态制冷剂进行热交换，这样一方面可提高液态制冷剂的过冷度，有助于机组冷量的提升，另一方面可将富油液态制冷剂中液态制冷剂蒸发，使之成为气态进入压缩机。其系统示意图如图2所示。图中有部分阀没有注明具体名称，主要是因为这些阀有多种可能的搭配。这种回油方式也可称为热虹吸式回油。
从制冷剂流量控制装置的角度来看，重力回油系统由于在蒸发器内取油的位置将会影响其回油的成功与否，而实际运转中的液位能否与之适应更是决定回油成功与否的关键。因此，液位的控制(即制冷剂流量的控制)便显得更加重要。与重力回油系统相匹配的制冷剂流量控制方法主要有用高压或低压浮球阀和以冷凝器或蒸发器液位传感器为控制信号的电子膨胀阀。另外，从蒸发器的回油量也要控制，否则进入回油换热器的混合液体过多将降低冷水机组的制冷能力，也会因制冷剂无法完全蒸发而吸入压缩机引起液压缩。由于蒸发器与回油换热器的高度差是使油回流的动力，若在相同的管路摩擦损失下，高度差越大流量越大，所以一般的回油管路只需设置一个固定开度的角阀，只需在样机测试阶段调整角阀开度就能够满足机组正常运行所需的回油量。
蒸发器的回油总是会含有或多或少的液态制冷剂，这些液态制冷剂因未能与换热管接触而未能带走水的热量，并且它进入压缩机经过电机腔后被电机绕组的散热汽化后会占用部分蒸发器回气所应占有的压缩机吸气体积。因此，回油中所含制冷剂越多，机组的制冷能力损失越严重。也就是说，回油并非越多越好，即保证冷水机组的运行过程中不失油并且使回油所引起的制冷量损失最小的回油量应该等于压缩机排气经过油分后所携带的润滑油量。这样，根据质量守恒原理，不难推导出润滑油的质量平衡方程式而估算出实际所需的回油量。
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