上周上市的这三款新车中，几何EX3功夫牛、五菱NanoEV看上去是全新的纯电车，而玛奇朵PHEV像是已有车型推出了一个插电版而已。然而这三款车中，最值得关注的却是后者。
几何EX3 功夫牛非常清晰，就是吉利远景X3的电动版。乍一看好像确实挺没劲的，但它很可能会成为几何的销量支柱。凭什么这么说？
五菱NanoEV感觉很新啊，而且之前也做过N多的预热，大有重演宏光MINIEV火爆一幕的场景，凭啥说它不如玛奇朵PHEV值得关注？
至于玛奇朵PHEV，难道它不就是玛奇朵的PHEV版吗？它到底和之前很多车型上市的PHEV版有何不同，凭啥说它就最值得关注？
几何EX3 功夫牛：几何的求量之作？
上市日期：11月14日
品牌：几何
指导价：5.88-6.88万元
关注级别：★★★（比较重要的纯电新车）
关键词：远景X3电动版、322kM真续航、70kW电机、PK哪吒V
几何品牌自创立以来，虽然产品做得很不错，“真续航”的表现也得到业界首肯，但市场终端的销量始终是有些差强人意——今年前十个月，两款几何（A和C）的累计销量均未能突破万辆（相当于月均低于千辆）。因此对于几何来说，现在确实需要一款能“冲量”的车型。
卡叔说过多次，纯电动市场常常与燃油车市场相反——越是燃油车热销的细分，纯电动往往越是难卖。就比如几何A和几何C所处的，就属于纯电动比较尴尬的价格区间。
怎么办？也弄个MINI EV？显然几何不这么想。它先想到的，是上周我们刚点评过的哪吒V所处的市场。上次我们分析过，哪吒V之所以能卖到月销5k的水平，一个重要原因就是市场上并没有完全同类型的车。相比纯电微轿，它在价格、续航等相当的情况下，空间尺寸更大实用性更好。
而现在这个几何EX3功夫牛，就是和哪吒V完全同类型的车。也就是说，伴随着几何EX3功夫牛的上市，哪吒V也终于迎来了一个真正的对手。
几何EX3功夫牛的背景很简单——它就是远景X3的“油改电”。并且它还不像几何A相对于帝豪GL、几何C相对于帝豪GS，就车身、内饰等等很多地方进行了重新设计。几何EX3功夫牛，在外观、内饰等各个方面，与远景X3几乎是完全一样的。区别仅限于一些细节设计，以及配色装饰等等。这么做的好处，自然是要想尽一切办法地控制成本，力争打造出比哪吒V还要高的性价比来。
几何EX3 功夫牛做到了吗？应该说基本上做到了。
乍一看，几何EX3 功夫牛的起价只是比哪吒V低了一千元左右。不过，哪吒V的那些中低配车款，不仅电机功率低，而且行驶本上标注的还是“四座”，后轮采用的还是鼓刹。而几何EX功夫牛在这方面，全都和哪吒V的顶配车型差不多——电机功率都达到70kW，座椅也是标准的5座，且四轮碟刹。这样一对比，几何EX3 功夫牛就显得性价比要高于哪吒V了。
比较重要的电池和续航层面。看起来几何EX3 功夫牛与同价位的哪吒V续航都是300公里级别，几何EX3 功夫牛只多了21公里。不过，几何EX3 功夫牛的电池量，其实是与哪吒V长续航版（401公里）大体相当的。结合几何A、几何C的标称续航和实际续航的比值来看，这应该是几何一直执行的“真续航”策略使然。即，续航里程不虚标，看起来数据不高，但实际跑起来不差。因此，大概率几何EX3 功夫牛的实际续航，能与哪吒V的长续航版相当。
这样比起来，几何EX 功夫牛的价格，大体就能比哪吒V低1万元左右（几何EX3 5.88万元的坚强牛牛VS 哪吒V 6.99万元的长续航娱乐版）。
当然，这也并不代表有了几何EX3 功夫牛以后就可以毫不犹豫地买买买，而不必考虑哪吒V。二者在车机配置上的差异还是非常大的。几何EX3功夫牛采取了比较保守的做法，即虽然也提供大屏幕，但系统比较简单。更多的功能，需要通过手机映射来实现。虽然稍稍麻烦一点，但对于这一价位的车来说，车主可能感觉很实惠。
而哪吒V咱们上期说过，它的12英寸液晶屏和13英寸大竖屏，以及对应的支持语音识别、OTA等等的车机系统，算是这个价位车型的一大亮点。因此二者之间的选择，也需要看买车人对于车机系统的重视程度。
不管怎么说，从几何EX3功夫牛的配备、价格，结合与哪吒V的比较来看，它确实是一个非常适合冲量的品种。至于它上市后是否会影响到哪吒V的销量，卡叔倒觉得不大会——当下的纯电市场仍是一个快速增长的市场，几何EX3 功夫牛的出现，大概率会进一步扩大“6万元纯电SUV”这个细分市场的蛋糕。
五菱NanoEV：宝骏E200换标再战？
上市日期：11月17日
品牌：上汽通用五菱
指导价：4.98-5.98万元
关注级别：★★★（比较重要的纯电新车）
关键词：宝骏E200换标、年轻、2座、续航305kM、迪士尼限定款
对于五菱NanoEV，许多人的第一反应是五菱又要在纯电微轿领域发力了。有了之前的宏光MINIEV，四座卖两万多，那这个两座的NanoEV是不是可以卖1万多了？
很显然，许多人纯属“想多了”。这主要也是因为，大家并没有把NanoEV的“身世”搞清楚。其实这款车早在2018年就有了，其实就是宝骏E200。去比较一下NanoEV和宝骏E200——它们俩几乎就只是“标不同”。而宝骏E200，与2017年诞生的宝骏E100也并无太本质的区别。因此NanoEV如果追溯起来，其实是一款四年前的产品了。
宝骏E100/E200曾经也“辉煌”过，2019年的全年销量一度突破6万辆。虽说跟现在的宏光MINIEV没法比，但在那个年代也算是（销量）数一数二的新能源轿车。
然而到了现在，宝骏E200显然是已被自家的宏光MINIEV“内卷”——今年前10个月的销量仅五千辆左右——月均500辆的水平，已是“行将就木”的光景。
既如此，上汽通用五菱为何还要把它换标成NanoEV呢？说实话，卡叔也不太理解。估计，应该是想蹭一蹭宏光MINIEV的热度吧。从宏光MINIEV销售的情况来看，大家选择它并不完全是因为它价格低。例如那些马卡龙版、还有170kM版，价格也都到了三四万，却同样很受欢迎。既如此，卖价五万的NanoEV是不是也一样可以受欢迎呢？
市场这东西不好说，说不定真就有可能。至少在新能源领域的影响力来看，当下的宝骏真就不如五菱了。宝骏已经“行将就木”的E200换个标，放在五菱旗下买，说不定就能“死灰复燃”。
即便如此，卡叔对此也顶多是“谨慎乐观”。宏光MINIEV的成功不光是靠便宜，其全新设计理念同样占比非常高。通过采用纯电专属的设计思路，包括轻量化、简单化，带来小尺寸大空间和小电池（相对）长续航。虽然各方面都很基础，但作为纯粹的城市通勤代步车，相当的合适。
而NanoEV呢？还是老一代的前置前驱平台，依然需要配备28kWh的大电池组。虽然由此也换来305kM的续航里程，但对于目标群体来说，并不见得与宏光MINIEV有多本质的区别——买这类车的人并非一线城市的高压一族，并没有我们常见的“找桩恐惧症”。每天两点一线在家充电，偶尔吃个饭来个小活动，一天一充120kM续航完全可以应付。这样一来，NanoEV只有两座的空间对应更贵的价格，相比宏光MINIEV就找不出太多吸引力了。
当然，并不是说所有人都对更长的续航没有需求。这也是宝骏E200依然拥有一定销量的原因。只是，这种需求（买两座车又愿意多花钱换续航）并非主流。既如此，即便E200换标五菱NanoEV，想成为第二个宏光MINIEV也是绝无可能的。
当然，大概率五菱也没有那么“乐观”——几乎零（研发）成本转化，充分利用五菱的渠道和宏光MINIEV的热度，带动一部分NanoEV+E200的产销，这就足够了。
玛奇朵DHT-PHEV：这回的PHEV可不是打酱油的！
上市日期：11月17日
品牌：WEY
指导价：16.68-17.78万元
关注级别：★★★★（重要的PHEV新车）
关键词：2挡DHT、19.94kWh、110kM、7.2s、0.8L、4.4L、197kW、410N·m、+1.7万、与宋PLUS DM-i持平
在此之前，当某一款燃油车推出PHEV车型以后，大多被认为“只不过是‘换铁牌’的政策车”，基本上只能算是打酱油的。然而这一次的玛奇朵DHT-PHEV（以下简称玛奇朵PHEV）可不能这么看。甚至，它应该比玛奇朵还要重要和主流。
在之前玛奇朵上市的时候，卡叔曾有过一个观点。即基于这样的技术，不如推出PHEV版。理由很简单：增加的电池成本，有相当一部分可以用补贴或积分来抵充。这是双赢的事儿。而对于消费者来说，在购车成本增加不多的情况下，完全可以当常规混动车来用（不用纠结于充电）。
别觉得这没必要——PHEV有了更大的电池以后，电机性能就可以充分发挥出来了，（同样的发动机、电机）综合性能是有本质区别的。
就以玛奇朵为例，普通版的综合功率/扭矩为140kW/370N·m，而PHEV版发动机、电机都一样，综合功率/扭矩则提升至197kW/410N·m，加速也从8.5s变为7.2s——完全是两个级别的动力表现，差距已大于1.5T和2.0T。
而且不光是性能。按照玛奇朵给出的数据，普通版的油耗是4.7L，PHEV版的亏电油耗是4.4L。虽然这个数据感觉有些匪夷所思，但PHEV版“不充电也超省油”应该是没悬念的。
而对于可以装充电桩的家庭来说，“上下班不用油”就等于是“白赚了”。
这也很好地解释了为什么比亚迪推出DM-i以后能“火成那样”——宋新能源10月份卖了1.63万辆，这其中大部分应该都是DM-i贡献的。反观玛奇朵，虽然是上市爬坡期，但1122辆的数据还是显得有点低。
因此，对于玛奇朵的潜在用户来说，PHEV版其实是比普通版更值得期待和考虑的。
稍显遗憾的是，此次玛奇朵PHEV仅推出了110KM版本，这使得它的价格比普通版（同配置的情况下）贵了1.7万元。虽说这个差价基本上就是电池成本、价格算是公道，但正如前面分析，这类车的PHEV用户，可能不会太追求超长的纯电续航。或许，像宋PLUS那样能有50公里纯电续航、价格相对更低的版本，可能会让人感觉更合适。
横向比较来看，玛奇朵PHEV并没有比宋PLUS DM-I 110kM版本贵。例如两款车16万+的版本，玛奇朵PHEV价格低了3000元，配置少了并线辅助、电动后备箱、副驾驶电动座椅、手机无线充、前排座椅加热通风、自动防炫目内后视镜、空气净化等等，但也多了感应雨刷、HUD等配置，基本上算是不相伯仲。考虑到WEY的品牌优势和品质、工艺用料方面的优势，这个价格对于玛奇朵PHEV来说，应算是公道的。
只是，由于宋PLUS DM-i有51KM的版本，使得其绝对价格更低——14.68万元的起价，比玛奇朵PHEV低了整整2万元，跟普通版的玛奇朵一个水平！
这其实才是DM-i真正诱人的地方——增加的电池、纯电续航，都可以用补贴、积分给抵消，让人感觉到50公里的纯电续航是“白送的”（而且性能不打折）。这也从某种程度上解释了，为什么DM-i一直没有“非PHEV”版本。
综上可以确定，玛奇朵PHEV这回肯定不是来打酱油的。它的销量超过玛奇朵普通版都完全有可能。只是，由于它只提供110kM的版本，使得绝对价格偏高，因此想像宋PLUS DM-i那样卖得火爆可能性不大。也基于同样的道理，对于那些不是看中了WEY的品牌、玛奇朵的内饰和工艺质感的群体来说，相比之下宋PLUS DM-i的51KM版本依然会显得性价比更高。
