中国市场对于豪华轿车的需求有目共睹。然而当下已有的产品就足以满足所有中国消费者的需求了吗？
看到这问题，再结合本文的主角——奥迪A8L Horch版，你或许觉得找到了答案：哦，这是一款用以填补ABB（特指奥迪/奔驰/宝马，以下同）和RB（特指劳斯莱斯/宾利，以下同）之间空隙的产品……
你这么想，只能算答对了一小半。因为奥迪推出A8L Horch版的意义，绝非这么简单。
奥迪为什么会想到推出A8L Horch版？
对于这个问题，车云菌认为可以三个层面来解读。
首先当然是需求。中国市场为什么逐渐成为全球最重要的豪华车市场？深层的原因，其实在于中国经济的快速发展、购买力的快速提升，以及相应用车需求的多样化。恰恰是这种需求的变化，令ABB的常规产品已不能满足特定群体的需求。
不能满足，市场上有更高阶的产品啊！例如宾利的飞驰，再往上还有劳斯莱斯的古斯特。然而这恰恰是车云菌要说的第二点。RB的产品定调过于追求“奢华”，过于强调大排量和所谓的手工制作。正应了电影《大碗》里的那句台词，这属于“不求最好但求最贵”的类型。与此同时，基于中国市场的发展阶段，RB在中国的主要用户群体与海外有着明显区别。大量的明星、地产大亨、富二代乃至“煤老板”车主，为其营造了独特的“中国特色产品调性”。这种调性过于张扬，甚至有些“土豪”，让它们同样不能满足特定群体的需求。
那么这个“特定群体”到底怎么理解？这就是第三层面了。简单说，他们更像是ABB旗舰车型用户的升级版——他们不“土豪”，懂得尖端制造业的价值（而不是一味地追求所谓纯手工），侧重技术、科技和前瞻的设计，同时又希望与常规产品有所差异化，能够拥有更高的格调、品质和功能性。
仍不够清晰？举个典型例子就非常好理解了。大家留意一下近年来越来越多的互联网新贵们。他们哪怕身价过十亿、百亿、千亿甚至是染指首富，也很少成为RB的用户。然而，当他们面对常规ABB的车型时，显然也会有更高的要求。
互联网新贵只是举例。近年来，在新基建、数字经济等政策的鼓励下，中国企业在很多领域（典型如新商业模式和技术创新领域）的发展已相当超前。由此推升的“新贵”也绝不仅限于互联网行业。特别是中国成为战胜疫情的唯一经济大国之后，从经济的跨越式发展到国民自信的提升，都会对类似A8L Horch版这样的产品有着更多的需求。
为什么会是 Horch？
看到Horch，可能许多人还有点晕，但如果看到中文名霍希，关注奥迪历史的同学估计会立刻反应过来：哦，原来是他……
即便如此，真正了解霍希的人可能仍不太多。车云菌打算用最精炼的语言，来归纳一下霍希与A8L Horch版之间到底会形成怎样的共振。
首先，尽管大家都知道，当下的奥迪是1932年由四家公司联盟成立的，但AUDI（奥迪）这个名字，早在1909年就出现了。它的创立者就是奥古斯特·霍希。1932年“四家联盟”的时候，其中一家就是（前）奥迪公司。
这还没完。这四家公司里还有一个，就叫霍希公司。这也是由奥古斯特·霍希于1899年创立的。只是在“四家联合”的时候，它已不属于霍希本人。有点绕？嗯，这里面有着一段完全可以拍成电影的恩怨情仇，具体的咱就不展开了。你只需记住一点就好：霍希，是当之无愧的“奥迪之父”。
所以从情感、文化传承的层面，将这款特殊的A8L命名为Horch版是众望所归的。
其次，是霍希本身也是一个汽车品牌。在通过汽车联盟融入当下的奥迪之前，霍希曾经是与劳斯莱斯、宾利和迈巴赫并列的四大超豪华品牌之一。它所创造的辉煌、经典车型Horch 8所获得的荣耀，以及二战前曾一度控制着德国豪华车市场50%以上份额的记录等等，我们就不多展开了。大家可以从“高雅不过霍希，风度不过迈巴赫”这句德国人在提到霍希时常用的表述，就可以看出这个品牌在全球豪华车历史上的地位。
既如此，将Horch用在奥迪轿车“旗舰中的旗舰”身上，也就再合适不过。
第三，既然霍希曾经就是汽车品牌、曾经如此辉煌，那为何不直接复活霍希品牌，而是仅仅作为一个车型的命名呢？这就回到上一个章节所表达的观点：如果复活品牌，又会走向RB的产品套路，这显然不符合前述“既体现尖端制造优势又突出品味格调”。
相反，以当下的策略推出A8L Horch版，它的产品调性用大白话形容就是：既高级，又不土豪——正好契合“新贵”们的需求。
奥迪A8L Horch版到底和奥迪A8“LL”有何不同？
说了那么多与Horch有关的信息，或许你心中还是有个绕不过去的疑问：除了名字叫Horch版，这款车和所谓的“顶配奥迪A8LL”到底有何不同？
具体每个细节的不同，这更适合“静态体验”或“试驾报告”这样的文章来展示。车云菌在此，仅就我们的视角，提几个感受最深的点。
第一个关键词是：专属。
A8L Horch版给人最直观的感受还是长——3258mm的轴距，超过飞驰，与古斯特大体相当，5450mm的车长同样超过飞驰，仅略短于古斯特。这种长度所带来的“气场”，肯定是常规版A8L所不能比的。
然而A8L Horch版也绝不仅仅只是长。这款车更值得我们注意的，其实是它很多的专属设计。例如Horch独有的颜色、中网造型、轮毂造型以及带“H皇冠”标识的专属轮毂盖等等。当然，还有从外观到内饰随处可见的“HORCH”标识。
第二个关键词是：高级。
A8L Horch版所有加长的部分全部贡献给了后排，所以即便没有体验，大家也可以轻松“脑补”其后排空间有多大。与之相对应的，还有更大的全景天窗、更厚实的地毯，以及更豪华的内饰材料和加工工艺。
特别值得一提的是前后排的按摩座椅，这是连古斯特（仅前排有）和奔驰迈巴赫S级（仅后排有）都无法完全享受到的装备。很显然，奥迪充分考虑到了A8L Horch版用户群体的用车特点——既不会永远坐后排，更不会一直自己开。
第三个关键词是：价值
正如我们前面在分析特定群体需求时曾提到，他们绝不是那种“但求最贵”的群体。相反，他们可能不会太在意绝对价格的高低，但买到的产品必须“物有所值”。
很显然，A8L Horch版并不是一款“图腾式”的噱头车型。例如它所配备的动力总成，是非常务实、符合消费税政策的3.0T+48V轻混系统，而非A8L顶配的4.0T V8。与此同时，它在前瞻性的科技和技术应用上又不遗余力——从智能四驱，到四轮转向，再到科技感十足的Audi connect系统，可谓一应俱全。
中国市场已开始对全球汽车工业形成“反向促进”
我们经常说中国的全产业链、14亿人口所形成的巨大市场，让中国成为当今全球无可比拟的制造业强国。殊不知，这个“中国特色”也在影响全球。A8L Horch版，就可以理解为这种影响下的产物。
为什么A8L Horch版首先面向的是中国市场？正是因为中国市场的特殊性。车云菌在此提出一个观点：不要以成熟市场的发展进程来简单地推演中国车市的发展。中国市场的需求之庞大、差异化之巨大、容量之大和发展速度之快，是历史上任何一个所谓“成熟市场”从未经历过的。
也就是说，中国汽车市场必然会走出一条与所有“成熟市场”不同的、拥有自己特色的发展道路。面对这样特殊的市场，有眼力的厂商自然也会采取“非常规”的产品研发策略。
因此对于A8L Horch版的意义应该这么看。正因为有了中国这个特殊的市场，让奥迪有了打造A8L Horch版的空间。反过来，作为奥迪当下最顶级的旗舰车型，A8L Horch版在让奥迪设计师、工程师尽情施展才华的同时，也为让奥迪品牌向更高阶邻域发展提供了方向。
有说法认为，奥迪A8L Horch版在中国市场获得成功后，将很有可能拓展到包括德国本土在内的全球市场。这一点毋庸置疑的同时，也预示着中国市场已开始对全球汽车工业形成某种“反向促进”。以A8L Horch版为例，它的成功很有可能会让奥迪品牌实现一次小小的“向上跨越”，最终为其辉煌的百年发展史添上浓墨重彩的一笔。这既是奥迪之幸，同时也是中国汽车市场之幸。
车云小结
对于奥迪A8L Horch版，不同的人会有不同的看法。如果你就觉得它就是“超豪华版A8LL”，那基本上属于“纯看热闹”的视角；如果你认为这是一款用以填补ABB和RB之间市场空白，以更好满足日益成长的中国市场需求的产品，那算是“看出一点门道”了。但如果，你是从当下中国市场的影响力，与百年奥迪在产品拓展上形成某种“共振”来看A8L Horch版，那就真的是应了袁隆平院士的那句口头禅：“搂到底浆了，高级！”。
