2019年5月，福特发布了“福特中国2.0”业务提升计划。这是中国业务升级成和北美并肩的独立业务单元后，福特中国根据自身现状为自己量身定制的首个业务发展规划，宣布福特在中国正式开启2.0时代。
该计划的核心内容是加速产品研发和投放速度、研发智能科技、深化战略伙伴合作关系、坚持创新和本土人才培养等五大计划，并通过建设中国创新中心、中国设计中心、中国产品中心和中国新能源车中心在内的四大中心来加速这一计划的实施。福特以更加聚焦中国市场的姿态，目标是进一步兑现“更福特、更中国”的承诺。
如今，距离“福特中国2.0”的发布时间已过去两年多，该计划有没有收到效果呢？
答案是效果显著。从最直观的销量变化来看，福特在过去一年多的业务提升效果显著。2020年，福特中国的销量超过60万辆，同比增长6%，是2017年以来的首次年度增长，扭转了连续3年下滑的不利局面。2021年则更进一步，今年前三季度，福特中国销量达456,826辆，同比增长11.0%。其中又以林肯品牌的表现最为突出，其2021前三季度累计销量达到66,036辆，同比增长高达68.7%，9月单月销量达到8,637辆，同比增长18.2%，一举创下品牌入华以来的最佳前三季度销量、最高单季销量，和历史最佳单月销量三项纪录。
销量逐渐向好的背后，是福特对“更福特、更中国”承诺的坚守。
今年广州车展，福特中国带来了两款全新的产品，一款是长安福特EVOS，并宣布在广州车展上市；另一款是林肯Z全新轿车，并在车展开启预售。福特中国总裁兼首席执行官陈安宁在今年广州车展上接受媒体采访时表示，这两款新车是真正的本地化产品，是由中国团队主导开发的战略车型。它们不仅是“福特中国产品330计划”的一部分，即从2019年5月开始的未来3年内推出超过30款专为中国消费者打造的福特和林肯品牌新车型，也体现了“更福特、更中国”的承诺。
“本地化不仅是指推出新车型，还要提供一系列全时、全方位的智能化服务内容。我们保证今后每年都会有新的亮点。”陈安宁强调福特在践行“福特中国2.0”时的产品推出逻辑。
“福特中国2.0”计划中，加大对新能源业务的投入也被提升到战略地位，其中“3年内推出超过30款新车”计划中就有超过10款是新能源车型。在准备了接近1年以后，福特中国在今年4月正式打响了对新能源车市场的进攻号角，宣布福特全球战略车型“全新纯电动SUV Mustang Mach-E”进入国产节奏并开放预定。这款被誉为特斯拉Model Y最大杀手的纯电SUV是福特在中国找回自信、重新树立品牌形象的最好台阶。
为了让Mustang Mach-E获得更好的发展机遇，福特在中国成立了专门的电动车事业部，并推出了专属品牌“Ford Select”，与燃油车事业部是互相独立的关系。陈安宁说：“电动车事业部目前有几百位同事，主要负责电动车的规划、研发，以及市场、销售、直销网络、用户运营等工作。现在已经推出了电动车专属品牌Ford Select，布局了直销的销售网络，推出首款国产纯电SUV Mustang Mach-E，以及Mustang Mach-E有独立的APP和小程序，从品牌、产品、客户体验和销售网络上都是与燃油车业务不同的。”
陈安宁强调，福特用了一年时间从零起步，建立起了包括线上体验、电商，体验店、人员培训等围绕电动车的销售体系。“ 我们今年一年都在打造全新的直销体系，是跨国品牌里较早推出直销体系的品牌之一。”
根据规划，福特计划在2025年在中国市场开设超100家福特电动车城市店。2021年底，Mustang Mach-E用户可通过车主App，一键直达包括国家电网、特来电、星星充电、南方电网、云快充、蔚来能源等24家充电运营商所提供的40万根公共充电桩，其中包括23万根直流快充桩，覆盖全国349个城市、80%以上的公共充电资源。
以下是福特中国总裁兼首席执行官陈安宁在广州车展的采访实录，经过车云编辑——
福特中国开展电动化事业的逻辑
陈安宁：福特汽车在全球都在推进All-in电气化的战略。去年我们就提出了在2050年之前实现在全球范围的碳中和，其中电气化的推进是和重要的一环。到2025年底，公司将在电气化业务方面投入超过300亿美元，用于电动车型和电池等技术的研发和生产。福特中国的电气化，也是全球电气化的一部分。在产品方面，福特率先把旗下最具有代表性的三款车型实现了电气化，推出了Mustang Mach-E纯电SUV、F-150 Lightning纯电皮卡，和eTransit纯电全顺商用车，这三跨车型都是福特具有传统优势的细分市场的主力车型，充分表明了我们All-in电气化的决心和态度。
在中国，我们不会全部照搬北美的做法，我们会更加围绕中国消费者的需求，以及中国电动车市场的发展趋势来加速推进我们的电气化。Mustang Mach-E只是一个开始，后面我们会有一系列的电动车产品，福特中国也会和全球一样All-in电气化。预计到2030年，纯电动汽车将占福特汽车全球销量的40%-50%。而林肯，到2030年将完全转型为豪华电气化品牌。这是我们目前的想法和计划。
至于组织机构等，现在全行业所有的厂家几乎都是电车、油车单独运营，速度、体验、销售模式、团队架构等都有不同。我们的电动车业务也是相对比较独立的运营方式。现在已经推出了电动车专属品牌Ford Select，布局了直销的销售网络，推出首款国产纯电SUV Mustang Mach-E，以及Mustang Mach-E有独立的APP和小程序，从品牌、产品、客户体验和网络上都是与燃油车业务不同的。
另外，我们也在研发、制造、供应链等方面进行转型。电动车的研发，除了三电，还更加注重智能化，我们的新能源中心的研发团队也是在这方面加大本土化投入。生产方面，虽然是在长安福特体系下生产，但是我们也根据电动车的技术要求和与燃油车的不同，对生产线、供应商、技术合作伙伴等进行了新的调整。
电动车事业部目前有几百位同事，主要负责电动车的规划、研发，以及市场、销售、直销网络、用户运营等。南京的产品开发中心的2000多人不完全都是做电动车，他们也同样负责我们的燃油车，像EVOS、林肯Z等。
我们今年一年都在打造全新的直销体系，我们也是跨国品牌里比较早推出直销体系的。同时，也在针对电动车业务，打造独有的专属品牌、客户体验，包括推出电动车专属的APP等。我们和本土企业在某些领域的做法不完全一样。福特这样的国际公司，比较注重品牌和体验。产品是很重要，但产品不是唯一的。我们的新产品研发速度已经大幅提升，像今天首发的林肯Z，研发周期只用了36个月，推出的速度完全不比中国本土的汽车公司慢。包括EVOS，推出的速度也不慢。
福特希望产品交付给客户的同时，客户也能够得到非常好的品牌体验，各个环节的前期准备工作要都做好，才能有负责任地把产品交付给客户。从这方面来说，我们的业务推进速度还是挺快的，我们用了一年把线上体验、电商，包括直销的、体验店的、人员的、培训的架构都建立起来，这一切都是从零开始的。
Mustang Mach-E的调性
陈安宁：Mustang是美国的标志性车型，我们还是希望保持原汁原味。你刚刚讲到的颜色等等，不是我们拒绝，也不能说我们固执。我们说“更福特，更中国”，要将福特的特点、品牌的强势基因做出来，也要把中国的优势做出来。我们肯定会加强本土化的研发力量。这也是我们为什么要在中国组建设计中心、新能源中心，利用我们对于中国市场的洞察、人才以及合作伙伴等，做出更加具有福特品牌特性，也更符合中国消费者的产品。
在电动车变革的时代，带来了各种机会和可能。我们也在摸索中学习。现在我们内部说，我们要充当“挑战者”的身份，不要再以“百年品牌”自居。做电动车更是如此。时代变了，电马会成为我们新的标签，我完全同意。犯点小错误没有关系，稍微晚一点也不是很大的关系。
对于做品牌我们还是很认真的，如果真的为当下的销量着急，一个比较简单的方法就是把电马放到传统网络中去卖。但品牌、口碑、体验就不一样了。两年前，我们决定要把电动车业务独立运营，说完半年之后我们行动，过去一年在积累内功，布局品牌、网络、打造新的体验等等。要按中国速度其实可以更快一些。但更重要的是要把这条路坚持下去，而不是为了短期的销量。
举个例子，微软这几年最大的变化是什么？拥抱了智能时代，走出了以前的PC时代，走进了智能时代，这是根本性的变化。作为一个100多年的车厂，我们要拥抱行业的新趋势，并且要创造新的智能时代。我们现在的任务是为整个企业、整个品牌甚至是整个产业走进一个新的智能时代。确实从加速和聚焦的角度，刚才你们说的我也同意，我们也会继续加速。我们的架构、思路、战略是对的，当中会出现各种各样的小问题。有问题也不怕，我们也在克服。
我们不会为了追求速度，而去做油改电的产品。很多人可能都觉得最简单的方法就是把EVOS变成电动车，也不是简单说因为林肯Z，福特探险者销量表现好，就会推一款电动车，我们不会这样做，不会把油车改成电动化，我们一定要做真正的智能车。未来，电动车一定是智能时代的新的创新、新的代表。Mustang Mach-E也不是简单的肌肉跑车，是跨界的SUV。
林肯的成功之道
陈安宁：首先是中国客户对一个有内涵的、美国的高端豪华品牌的认可，这是基础。很重要的一点，这两年我们做的工作是将林肯的品牌在中国客户当中落地了。这两年通过一系列的新车型和品牌体验的升级，林肯品牌受到了很多中国消费者的认可，并且也实现了销量的跨越式增长。另外，这两年我们产品在加速投入，三款国产SUV，今天又首发了林肯Z轿车，这些围绕中国消费者需求打造的产品，以及更加符合中国市场的科技配置，加上已经成为品牌核心优势的“林肯之道”客户体验也将进一步升级，为客户提供全时服务。
