全系新能源化加比肩新势力的高阶智能驾驶技术，魏牌要以技术优势开辟全新的细分市场。
今年广州车展，魏牌宣布拿铁DHT以16.28万元起的起售价开启预售。同时，魏牌摩卡NOH智慧领航版也以22.38万元的价格宣布上市。在广州车展前夕，魏牌还为玛奇朵DHT-PHEV举办了新车上市发布会，两款配置售价分别为16.68万和17.78万元。而在此前的天津车展，魏牌还发布了玛奇朵DHT的新车售价——3款配置售价14.58万～15.98万元。此外，魏牌摩卡DHT-PHEV也将在不久后宣布上市。
至此，魏牌咖啡平台的三款新车聚齐在了柠檬混动DHT麾下，引领魏牌全面转向以HEV和PHEV技术路径为主的新能源赛道。而摩卡NOH智慧领航版的上市，算是正式坐实了魏牌“新一代智能汽车”的全新定位，“新一代”指的是魏牌的产品路线从燃油路径全面过渡到新能源路径，“智能”指的是包括高阶智能驾驶、高算力智能座舱和数字化技术赋能的智能化服务。
魏牌也将是国内第一家以不断迭代的技术定义细分市场的自主品牌。“混动+智能”的组合技术将是魏牌在今后5年内开拓细分市场的鲜明特色。那么，魏牌的“混动+智能”的组合拳轮番打向市场后，能否收到预期的效果？
到2025年混动市场要占到30%的份额
魏牌大力推广全系混动战略的驱动力来自于顶层设计的节能减排政策和“双碳”国家目标，而内生动力则是长城集团赋予它持续探索中国自主价值天花板的使命使然。行业大趋势加上长城集团数年造车经验积累的技术积淀，让魏牌再次看到了引领中国自主继续冲高的机遇。
虽然中国新车销量市场的混动份额目前仅占据着很小的一部分，大概在5%左右，远低于纯电市场15%上下的份额。但是仍旧不妨碍众多车企看好混动市场。今年以来，以长城、比亚迪、吉利为首的自主品牌纷纷加快混动车型的投放力度，足以表明混动市场的前景丝毫不亚于纯电市场。
针对混动市场的前景，魏牌还专门做过研究。魏牌CMO乔心昱表示，在“双碳”国家目标的驱动下，到2025年，混动市场至少能占整个乘用车市场30%以上的份额。如果以2025年整体乘用车市场年销量2500万辆估算，那么届时混动市场的规模将高达750万辆，数十倍于当下的市场容量。纯增量的混动市场将给中国车企带来无限机遇。“国家要在2030年达到碳达峰目标，要降低体量庞大的燃油车碳排放量，混动路线是必选项。”
长城汽车混合动力系统总工程师黄振扬从技术的角度出发，解答了为何魏牌会看好混动市场，“用户在周一到周五基本上可以用纯电覆盖出行场景，而需要长途驾驶的场景时，混动系统可以解决里程焦虑和充电焦虑。未来长续航的混动车型会和纯电车形成互补的市场格局。”
魏牌目前已经推出了3款混动汽车——玛奇朵DHT、玛奇朵DHT PHEV、拿铁DHT，分别应对不同的细分市场和出行场景。
玛奇朵DHT搭载“1.5L+DHT”动力总成，系统总功率140kW，总扭矩370N•m，动力表现可媲美2.0L发动机。在用户与媒体共同参与的玛奇朵1100公里长测中，玛奇朵DHT以“一箱油穿越五城、历时五天”的详尽体验，获得了低于工信部数据的4.5L/100km平均油耗与1111公里累计行驶里程的成绩。
玛奇朵DHT PHEV搭载1.5L插电混动系统，系统最大功率可达197kW、综合扭矩410Nm，百公里加速时间7.2秒。电池采用镍钴锰酸锂电池，纯电模式下续航里程110km，新车每百公里综合油耗低至0.8L，亏电状态下也有着4.4L/100km的低油耗表现。值得一提的是，玛奇朵DHT-PHEV全球首款搭载了两档混动变速器，具备两档变速能力。
拿铁DHT也采用业界首创的两挡DHT，0-60km/h加速时间仅需3.9秒，百公里加速7.5秒。综合油耗低至4.9L/100km，加满一箱油的续航里程可达1000km。
可见，柠檬混动DHT的核心优势是两挡DHT。黄振扬解释了两挡DHT的优势，“虽然单挡的串并联简单实用，但是有一个很大的问题，它相当于传统车的六挡，只能工作在70公里车速以上，如果在中低车速或者中高车速的超车加速，六挡不够用，因为速比太小”，黄振扬进一步解释，“串联是发动机电池发电装置，到了发电机再到驱动电机，整个过程的发电以及驱动能量损失很显著。这个时候如果有一个大速比的低速挡去取代串联，覆盖更多的工况，比如中低速匀速路况和中高车速驾驶路况，这时候发动机仍然在高效工作。因为直驱方案的传递效率最高能到98%。这样的话，串联的效率、NVH、动力都能达到理想的效果。”
黄振扬透露，魏牌也了解到，本田下一代i-MMD混动系统也要从单挡升级到两挡，“这说明长城汽车早在两年前就预见到了这套两挡系统的趋势，真正做到全球首创。”
高阶辅助驾驶系统不是电动车的专属
提到基于高精地图的高阶辅助驾驶系统，大多数人的脑海里会立刻蹦出“小鹏NGP、特斯拉NOA、蔚来NOP”等字眼，因为高阶智能驾驶技术是目前还是行业的新鲜技术，很多人会不自觉地将这些技术与造车新势力挂钩。事实上，造车新势力布局智能驾驶的步伐确实在行业处于领先位置。因而，很少能听到哪个燃油车企在这方面的声音，直到摩卡NOH智慧领航版的出现。
以往，高阶智能辅助驾驶系统只能在造车新势力的电动车上或者豪华品牌的旗舰车上才能体验到，而摩卡NOH智慧领航版的上市则打破了这一规律，它让高阶智能辅助驾驶系统不再是电动车或者是豪华车的专属，而是普通消费者也能真实体验到的前沿技术。摩卡NOH智慧领航版也再次定义了中国燃油品牌的智能天花板。
与特斯拉和小鹏汽车类似，摩卡NOH智慧领航版搭载的NOH智慧领航辅助驾驶系统是由长城集团旗下的毫末智行主导开发的一套L2+级智能驾驶辅助系统。整个系统采用了高德地图的高精地图和高通的高算力芯片，保证了在同行的领先性。
NOH智慧领航辅助驾驶系统通过5个毫米波雷达、1个智能前视摄像头，以及高精地图的感知融合，可在高速和城市快速路高精度地图覆盖的范围内，可以基于用户设定的导航路线，实现从 A 点到 B 点的智慧领航辅助驾驶，能实现智能进/出匝道、易混分叉路口、智能避让大车、智能避让汇入口、智能变道保护、疲劳监测/分心监测等驾驶员常用的场景。
为了验证这套系统的可靠性，魏牌专门举办了一场耗时数天的“摩卡NOH 30000公里智行中国”活动。在活动中，摩卡NOH智慧领航版要途经难度系数极高的雅西高速、地势险要的元磨高速、风景秀美的包茂国家高速、拥有超高智能程度的G5517高速长益段以及清新自由的海南环岛高速。魏牌的目的就是要检验NOH在这些多变道、多隧道、多匝道等中国特色高速场景下的稳定性、可靠性和易用性。
目前已有阶段成绩揭晓：摩卡NOH系统平均每百公里接管0.73次、变道超车成功率达96.9%，隧道通过成功率达95.5%，出入高速匝道成功率为94.8%。这些数据让这套系统的安全性和可靠性得到了保障，也能一定程度上打消部分用户的安全顾虑。
坚持线上App模式
定位新一代智能汽车的魏牌将目标用户群体锁定为90后和95后，这部分用户成长在中国互联网崛起的时代，他们的消费理念深受互联网思维影响，恨不得一切消费都能在线上完成。因而，魏牌想要争取到这部分用户的青睐，就需要跟随他们的消费理念，尽可能将和车主相关的一切都搬到线上。
魏牌的做法是用车主App链接一切，包括购车、维修预约、车主社区、周边精品、车主活动预约等和车以及车主相关的场景全部搬到了线上。乔心昱透露，目前魏牌App的注册用户大概是100万，高于品牌40多万的累积用户，这说明魏牌App的影响范围已经不局限在车主群体了，还有广大魏牌的潜客和经常关注魏牌的用户。
乔心昱还透露了一个数字，魏牌App的日活已经能做到10%的水平。“淘宝、拼多多这些超级电商App的日活也大概在10%左右。”这表明用户使用魏牌App的频率已经相当高了。
乔心昱解释了魏牌App的日活能做到如此水平的背后原因，“用户购车之后我们会邀请他们加入车主俱乐部，不定期在线上线下组织各式各样的活动，为广大车主群体提供一个交流平台。”魏牌还打造了一套积分体系来提高车主参与的积极性。
魏牌CEO李瑞峰总结说，魏牌未来一定会坚持线上App订阅模式，不管是经营、保险、上牌等业务服务，还是周边业务，都要逐渐在App上形成一站式服务，实现在线上打通整个业务链条。“我们要打造一个共融共生的用户运营平台，以为用户打造最优质服务为原则，不断提升我们的组织能力和机制建设能力。还要不断地与友商、互联网企业、新势力企业积极交流互动，学习他们的互联网思维、用户思维以及组织设置的优先模式。”
以不断迭代的技术提前入局细分市场，再以新颖的运营模式与用户打成一片。真可谓是，全新的魏牌以全新的装备和全新的思维全新出发。
