当混动和增程还在为谁更先进互撕的时候，何小鹏却说要在20万以上的中高端市场，用超快充让纯电淘汰混动。
在8月15日举行的2022小鹏超级补能发布会上，何小鹏表示：“超快充+高续航+自营充电站”，将改变新能源汽车市场格局。在长期主义和短期效益之间，小鹏汽车选择纯电，坚持高压纯电，超快纯电，智能纯电。
用长期主义的纯电，淘汰短期效益的混动，小鹏汽车正在以超快充为核心，构建一套超级补能体系。
为小鹏G9铺路，S4超快充上线
作为小鹏超级补能体系的重要组成部分，小鹏S4超快充桩在广州融创茂小鹏S4超快充站首次正式亮相。小鹏汽车方面表示，这标志着智能电动汽车正式进入5分钟补能新时代。
S4超快充桩由小鹏汽车自主研发，最大输出功率达到行业最高480kW、单桩最大输出电流更是达到行业最高670A，G9与S4超快充车桩协同，峰值功率达到400kW，可以实现充电5分钟，续航200km。
在小鹏汽车放出的与特斯拉、保时捷超充的对比图中，小鹏S4超快充在单桩最大功率、单桩最大电流、峰值充电功率以及5分钟充电续航等方面均遥遥领先。
除了充电速度快，S4超快充还有轻便、智能和安全三大技术亮点。枪线重量下降36%，女性也可以单手提枪；即插即充，即触即停，智能功率分配，任一充电桩都能输出最大充电功率；液冷充电枪,，主动实时温升监控，大功率充电也安全。
小鹏G9是首款支持S4超快充的车型，它的定位也是“超快充全智能SUV”。小鹏选择在此时上线S4超快充桩，也是为将于9月正式上市的G9提前布设补能设施。值得注意的是，小鹏G9在开放预订24小时内，订单就达到22819台。
在S4超快充的布局方面，小鹏计划从今年第三季度开始大规模铺设S4超快充设备。首批S4超快充将在北、上、广、深四个城市集中建设；年内将会完成G9订单前十名的成都、重庆、武汉、杭州、宁波、苏州的网络辐射。
到2023年，小鹏计划实现全国主要城市和核心高速公路沿线的S4超快充网络覆盖。
何小鹏表示：“拥有超快充之后，用户将再没有里程焦虑，整个补能格局将被改变。我们期望在2025年达成再建设2000座超快充站的目标，使小鹏车主得到最优的补能体验。”
淘汰混动，超快充能否成为下一代智能汽车的胜负手？
新能源汽车市场进入蓬勃发展期，销量渗透率从2018年的4.3%上涨到今年的22.7%，每10个买车的人有2.3个在买新能源汽车。
但在新能源车蓬勃发展背后，纯电和混动的技术路线争论却愈演愈烈，尤其是近来增程和混动的技术路线更是引得车企大佬亲自下场辩论，引发社会热议。
对此，何小鹏在发布会中表示，随着超充技术的普及，今天的电动车充电速度较以往已经提升了2至3倍，以旗舰车型小鹏G9为起点，后续产品将全面适配以S3、S4为核心的超充体系。
根据小鹏汽车提供的用户真实用车场景：首先，用户90%以上的使用场景为城区和近郊，平均每周行驶里程不超过300km。现在A级以上主流的纯电车型普遍续航都在500km以上，而混动车型纯电续航一般为50-250km，纯电车型的续航实际已基本满足用户需求。
其次，在没有家充的情况下，纯电车型充电一次通勤一周以上；而混动车型以纯电补能，每周大概需要充电2到3次，而加油则会带来更高的使用成本，且馈电情况下纯电车型的NVH和驾驶体验较差。
因此，小鹏方面认为目前市场上A级以上主流纯电车型在使用成本、补能效率和实用性上都更有优势。今年上半年，纯电车型销售164万台，平均每10位购买新能源汽车的人有8位选择纯电车型。
何小鹏还指出，随着超快充技术的普及，续航长、充电快、以及充电桩与车及电池的“三合一”布局，未来将是20万元以上中高端纯电车型需要达到的基准目标。
目前，小鹏汽车在全国重点地区开设的车主专享充电站，累计提供了301万次充电服务，大幅减少小鹏车主充电排队情况。
同时，小鹏汽车还提供了包括智能推荐、预约充电、语音降锁、即插即充等在内的多项车桩协同的智能功能。此外，小鹏汽车多数场站还为小鹏车主提供了停车费减免服务。
截止到8月15日，小鹏自营充电站已上线1000座，其中自营超充站799座和自营目的地站201座。未来，小鹏还将联合第三方优选站，通过多样化的补能方案，为车主打造常驻地3km以内的补能驿站。
车云小结：
除了小鹏之外，理想汽车也将超级快充作为未来纯电车型的一大杀手锏。就在2022小鹏超级补能发布会同一天，理想汽车CEO李想在二季度财报电话会议上表示：理想的纯电车型会比增程车型拥有更大空间，并可以做到充电10分钟续航400公里。
超级快充，正在成为新势力角逐的下一战场。
