说到捷尼赛思这个品牌大家或许并不熟悉，但其实对于现代汽车，捷尼赛思已经是非常成熟的大“IP”了，毕竟前有劳恩斯，后又捷恩斯，这两个前辈都短暂的出现在中国市场中，但当时它们都是以现代的高端车型示人，而现在的捷尼赛思，血统不变，但身份是完全的独立运营，品牌形象也是一个真正意义的豪华属性了。今天想和大家聊的车型是捷尼赛思的G80，属于家族的旗舰车型，定位于中大型豪华轿车，和我们熟悉的奥迪A6/宝马5系/奔驰E级属于一个级别，这次我们测试的是2023款2.5T四驱旗舰版，属于它的顶配车型。
作为一款全球车型，捷尼赛思G80在营造豪华气质方面表现的非常到位，不但要博得中国消费者的喜爱，也要照顾到欧洲以及美国市场，实际表现来看，捷尼赛思G80在北美市场的表现更加出众，所以这次来到中国市场，也显得底气十足。在智能座舱方面，捷尼赛思G80配备了14.5英寸娱乐屏幕，此外还有12.3英寸带有裸眼3D功能的液晶仪表，所以我们十分期待它的表现。
简单了解完捷尼赛思G80，再让我们看看“CC-1000T智能座舱评测体系”，它是由车云研究院与合作伙伴共同研发，秉承开放性和延续性的原则从智能表现、易用性、外观及科技感、可信赖度和创新等几个维度对车辆的座舱智能化程度进行主观体验和评分。从2019年至今，该体系经过每年的迭代已升级为3.0版本，从传统的产品研发为核心成功转型为以研发+体验并重，已测试智能座舱车型超百款之多，让智能座舱这个庞大复杂的理念更加简单直观的展现在消费者面前。
《CC-1000T智能座舱评测体系》共分为基础项和创新项两大类评分，基础项共涉及项目210项，每项5分制，满分为1050分。创新项作为独立评价，根据车型表现，同样每项创新5分制，但不设总分上限。基础项与创新项之和为该车型智能座舱表现的总分值，以此对智能座舱进行完整的评价及描绘。
为何我们会引入创新项目？众所周知，目前智能座舱的发展速度很快，每月甚至每周都有全新功能的诞生，它或许不包含在基础项内，但却可以给予消费者惊喜感和实用性，还具有一定的独创性的功能体验，这些功能将会在创新项中进行评分。按照智能座舱体验划分，我们对创新归为三类，分别是交互功能创新、数字化创新、座舱环境创新，以此更完善的对智能座舱的创新进行评价。
捷尼赛思G80这次在座舱方面的表现，相比之前的韩系车型可以说有着天翻地覆的变化，和百度合作后的多媒体系统内置百度地图、听伴、QQ音乐等APP，可以满足消费者对一般APP应用的需求，同时在以前比较薄弱的智能语音识别方面，捷尼赛思G80这次也加入了自己的理解，虽然必须需要按键才能进行唤醒，但识别范围还是比较全面的。配合捷尼赛思手机APP的使用，您更可以远程操作车辆的功能和设置，这些都是它的进步之处。
根据《CC-1000T智能座舱评测云平台》的数据来源，捷尼赛思G80总分为630分，其中性能得分592分，在创新方面获得38分，主要集中在座舱环境创新，例如座椅加热/通风个性化开启、空调自动内外循环、后排娱乐/舒适配置等，这让它得到了24分；此外像AR实景导航、裸眼3D仪表盘等，也给我留下了深刻的印象。下面我们围绕《CC-1000T智能座舱评测体系》3.0版中的用车旅程，为大家梳理一下捷尼赛思G80在创新方面的表现。
半个月之前北京还是炎炎夏日的节奏，大家都喝着冰拿铁，而随着立秋的到来，北京白天的气温已经降至了21℃，距离使用座椅加热的季节已经越来越近了。所以大家是不是都有过这样的情况，在车中落座以后，打开空调调至自己觉得适合的温度，然后还要再去开座椅加热/通风功能，大家有没有觉得很麻烦，难道就不能在开启空调的时候，自动开启座椅加热/通风吗？这个答案当然是肯定的，我们在捷尼赛思G80上便可使用。试想在酷暑或者寒冬，当你把空调温度设定好的同时，座椅加热/通风便会同步打开，这时副驾驶的乘客也有这样的礼遇，如果旁边是你的男同事，他会对你的捷尼赛思G80产生羡慕之心，如果是你的女朋友，则会觉得你非常贴心，殊不知这其实是车辆的功劳。
我想大家都遇见过这种情况，在使用玻璃水清洁玻璃时，玻璃水的异味会随着空调进入到车内；亦或者是在驶过隧道时，隧道内污浊的空气会进入到车内，进而影响空气质量。当然您此时也可以手动切换至空调的内循环，或者是干脆关闭空调，但更多的时候因为正在专注驾驶，可能无暇顾及这些。捷尼赛思G80则可以在上述两种场景中，自动帮你切换到空调的内循环模式，一切都是“悄无声息”，这种体贴的呵护不单是对驾驶员的保护，更是对车上每位乘客的责任。
车辆开始行驶，我想作为驾驶员，最常观察的便是车辆仪表盘，最常使用的便是车辆导航系统，这两个方面捷尼赛思G80有没有创新的表现呢？答案当然是肯定的。例如今天要去新公司上班，之前对路线并不熟悉，所以使用捷尼赛思G80的导航设置好目的地，这时候在经过一些关键路口的时候，中控屏中的导航便会切换成AR实景导航，线路指示更加直观，险些有几个路口我都要错过了，好在捷尼赛思G80的实景导航的帮助，让我顺利抵达新公司。除此之外，捷尼赛思G80裸眼3D仪表盘也有很大的功劳，线路指示在仪表盘中都是3D形式的效果展示出来的，所以让我对路线有更全面的把控，自然不会错过重要的路口。
使用导航场景目前是捷尼赛思G80裸眼3D仪表盘主要应用的部分，可以说还有很大的上升空间。另外AR实景导航也不能全程使用，更多的是在需要转弯、或变道的路口，它才会自动出现。也许捷尼赛思是对上述两个功能还不自信，所以使用的场景并不多，希望后期通过OTA，我们可以看到更多使用上述功能的体验。
我是一个对车辆座舱实体按键有执念的人，我觉得它的存在会让功能操作更加直观，可以说捷尼赛思G80满足了我这方面的要求，无论是方向盘还是中控台，都保留了不少的实体按键。例如我正在开车，导航即将抵达目的地，此时的路线我比较熟悉，这时我就想“取消导航路线”，此时只需要按下方向盘上，我自定义的按键功能，便可实现。类似的还有中控台上的按键，如果我想使用Genesis智能互联，不用触屏进行一系列的操作，仅需按下中控台上我自定义的按键，同样可以实现。这种个性化的设置，最大程度的使用了实体按键的功能。
当你正在开车，这时老板突然打来电话要交代工作，你是一边驾驶一边记录，还是让老板等你把车停好，再做记录？第一种太过危险，第二种感觉不够尊重领导。对于我来说，还有第三种解决方案，只需要按下方向盘上的快捷键，捷尼赛思G80的语音备忘录便可开启，全程“无缝衔接”，不但不影响我驾驶，同时也可以方便的记录电话内容，而记录下来的语音备忘录便还可以反复播放。在我看来，语音备忘录便不单可以记录电话内容，一些重要的会议内容，或者开车时想到的重要事情或者工作灵感，都可以通过这个功能记录下来。
对于一款中大型豪华轿车，日常的商务接待是必不可少的，当领导坐上捷尼赛思G80的后排，作为“司机”的我首先可以打开后排座椅加热/通风功能，配合后排独立的空调系统，打造舒适的座舱环境是中大型豪华轿车的基本功，捷尼赛思G80表现的无可挑剔。这时你可以通过电动后排遮阳帘，帮领导打造一个更为私密的后排环境，此时更适合小憩一下，缓解一下刚刚会议的疲劳。
除了商务接待，在周末爱车也需要担当孩子“游乐园”的身份，在去郊游的路上，你可以通过捷尼赛思G80的后排娱乐系统，为孩子播放她平时喜欢的动画片，另外一个屏幕可以放妻子喜欢的座椅节目，让满满的旅程不在无聊，甚至可以变成珍贵的亲子时光。
因为国内国六排放标准的限制，捷尼赛思G80在海外使用的3.5升6缸发动机无缘国内市场，其全系使用的是2.5T四缸发动机，虽然少了两个气缸，但发动机澎湃的声音并不差，并且听起来非常浑厚，甚至可以和6缸发动机相媲美了，不得不说韩国工程师对于排气的调校，真的很有功力。但当我在车外听排气声音的时候，捷尼赛思G80表现的却非常安静，完全不会给路人带来丝毫的困扰，难道是我的耳朵有毛病了吗？这不是耳朵的问题，而是音响的问题。上面你听到的澎湃排气，其实是音响模拟出来的，你也可以理解为是一种“音乐”，排气的音乐。但是这种音乐只会“自嗨”，而不会影响到其他人，同时也符合环保要求，是不是一举多得呢？
全文总结：
以前说到中大型豪华轿车，人们想到的都是BBA品牌，捷尼赛思G80的出现，给人一种眼前一亮的感觉，前奔驰/宾利设计师操刀，让它在豪华演绎方面手到擒来，而在座舱的智能化方面，捷尼赛思讨巧的和百度进行合作，针对国内消费者对于智能网联要求高的特点，特别的做出了相应的改变，内置了覆盖音乐和多媒体方面的APP，另外还有手机APP的加持，让它在智能座舱方面达到了同级主流的水平。当然我们也看到捷尼赛思G80还有诸多的上升空间，例如激活语音助手必须使用实体按键，这就不如语音唤醒来的更加智能，同时在APP数量方面，也可以更丰富一些。
